디젤 엔진의 6가지 기계적 고장
디젤 엔진이 작동 중 경직된 장애물에 부딪히면, 기본적인 부품에 손상을 일으킬 뿐만 아니라 대규모의 경직 현상으로 인해 작동에 혼란이 발생하기도 합니다. 일반적으로 이러한 상황에서 디젤 엔진은 속도, 소음, 배기가스, 수온, 오일 압력 등에서 몇 가지 뚜렷한 징후를 보이며, 이를 예방 경고 신호라고 합니다. 따라서 운전자는 이러한 징후를 정확하고 민첩하며 단호하게 파악하여 강력한 조치를 취함으로써 고장 발생을 예방해야 합니다.
1. 속도: 속도 특성은 불길한 징조를 초래할 수 있으며, 앞서 언급한 바와 같이 도시에서는 디젤 엔진에서 파란 연기가 나거나, 연료가 타는 듯한 현상, 혹은 속도 불안정 징후가 나타나는 경우가 종종 있었다.
처리 단계: 첫째, 가속 페달에서 발을 떼고 브레이크를 밟습니다. 둘째, 기관에 플러그를 꽂아 대기로 유출되는 것을 차단합니다; 셋째, 고압 호스를 열어 송유(Minjie Song)를 차단합니다; 넷째, 디젤 엔진을 고속 기어로 전환한 후 고부하 주행(브레이크)을 하여 공기 공급 부족으로 인한 엔진 정지를 유도합니다.
2. 스티키 실린더의 특성으로 인해 경고가 발생하지 않습니다.
스티키 실린더 디젤 엔진은 수중 환경에서 흔히 발생하는 장력으로 인해, 엔진이 가동되기 전에는 실린더가 고정되지 않으며, 수온 게이지가 100 °C를 초과함을 나타내고, 본체에 찬물을 몇 방울 떨어뜨리면 “쉭쉭” 하는 소리와 함께 흰 연기가 나며, 물방울이 빠르게 증발합니다.
처리 단계: 공회전하거나 냉각수 공급을 차단한 상태에서 크랭크축을 흔들어 수온이 40°C 전후로 떨어지도록 한 다음, 서서히 냉각수를 공급합니다. 냉각수 양을 너무 적게 주거나 즉시 늘리지 마십시오. 그렇지 않으면 국부적인 기계적 변형이나 과도한 응력으로 인해 온도가 급격히 떨어지면서 균열이 발생할 수 있습니다.
3파운드 실린더 과충전 방지 경고 기능
파운드 실린더는 단단한 이물질을 더 강력하게 파괴하며, 탱크에서 파운드 실린더 밸브가 이탈하게 할 뿐만 아니라, 대부분의 커넥팅로드 볼트가 풀리거나 뒤로 늘어나는 현상을 유발합니다. 일반적인 엔진 연결봉 베어링의 간극이 증가하면, 크랭크케이스 내에서 “탁탁” 하는 타격음이 들릴 수 있으며, 이 소리는 작게 시작되어 점차 커지다가, 최종적으로 연결봉 끝단 볼트가 완전히 빠지거나 부러지면서 연결봉과 베어링 캡이 튕겨 나가, 본체 및 관련 부품이 파손됩니다.
처리 단계: 즉시 가동 중단, 부하 변화 조건.
4. 탄 자국 방지 경고 기능
갑자기 엔진 회전수가 낮아진 상태에서 부하가 증가하자, 엔진에서 검은 연기가 뿜어져 나오고, 엔진 오일 압력이 떨어지며, 크랭크케이스에서 마찰로 인한 “삐걱거리는” 소리가 들렸다.
처리 절차: 즉시 작동을 중단하고, 제거된 커넥팅로드 베어링 캡을 압수한 후, 원인을 파악하고 정비 및 교체를 실시한다.
5. 축외 특성이 전조를 방해한다
디젤 엔진의 크랭크축 어깨 부분에 마모로 인한 숨겨진 균열이 있을 경우, 초기에는 증상이 뚜렷하지 않지만 균열이 점차 확대됨에 따라 엔진 크랭크케이스에서 타격음이 지속적으로 발생하고, 타격음이 빨라지면 엔진에서 검은 연기가 나오며, 곧 타격음이 점차 커지고, 엔진에 진동이 발생하며, 크랭크축이 파단된 후 엔진이 정지합니다.
처리 절차: 레이드 경고 장치의 작동을 즉시 중단하고, 크랭크축 균열을 신속히 수리해야 합니다.
6, 전구체 실린더의 특성으로 인해 방해받음
짙은 검은 연기가 뿜어져 나오더니 갑자기 시동이 꺼졌고, 크랭크축이 회전하지 않습니다. 이 상황에서 엔진을 시동할 수 없으므로, 원인을 명확히 파악해야 합니다.
처리 단계:
1) 명나라 초기 라(La) 모델 탱크의 경우, 먼저 연료 주입 실린더의 오일량을 늘려야 합니다. 과열 징후가 보이지 않는다면, 오일 교환 등을 통해 단일 실린더를 정지시키고 저속으로 운행하여 피스톤의 냉각 속도를 높이는 등의 조치를 취할 수 있으며, 열이 완전히 사라질 때까지 이 상태를 유지해야 합니다.
2) 명라(Ming La)가 탱크를 제작할 때, 필요한 것은 민첩한 저속 주행 후 정지하는 능력이었다. 피스톤의 냉각은 지속적으로 이루어지면서 동시에 차량을 구동해야 했다.
3) 피스톤이 플레이트를 제대로 물지 못해 고장이 발생한 경우, 피스톤이 식을 때까지 잠시 기다린 후 다시 조정하여 작동하도록 해야 합니다.
4) 피스톤의 압력이 작동 환경의 장력보다 클 때, 플라이휠이나 디스크 드라이브를 이용하여 피스톤을 냉각시킬 때까지 실린더에 등유를 주입할 수 있다.
5) 압수된 크레인 실린더를 점검할 때, 엔진 피스톤과 실린더 라이너 사이에 마찰 흔적이 나타나면 오일 탱크에 너무 작은 연마석이 들어 있는 것으로 보입니다. 손상된 피스톤 링은 반드시 교체해야 합니다. 피스톤과 실린더 라이너 사이의 접촉 면이 손상된 경우에도 이를 교체해야 합니다.
6) 피스톤을 재장착할 때, 실린더가 너무 작아 주입 구멍에 기름이 스며드는 현상은 정상입니다. 피스톤과 실린더가 호환된다면, 재장착 후 시운전을 거쳐 적시에 연마 작업을 시작하고, 낮은 부하에서 점차 부하를 높이며 연속 운전을 진행해야 합니다.
7) 실린더의 결함으로 인해 심각한 문제가 발생하여 수리가 불가능하거나 수리가 어려운 경우, 엔진 실린더를 분리하여 지속적인 가동을 위한 필수 요소를 확보할 수 있다.