La inspección durante la prueba de rodaje del motor diésel KT(A)1150

La inspección durante la prueba de rodaje del motor diésel KT(A)1150
Mientras el motor está en marcha, hay que comprobar periódicamente lo siguiente.
Aceite de motor
1. Cuando el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento tras haber funcionado a una velocidad y carga determinadas, la presión del aceite debe mantenerse en un valor fijo o cercano a él (al ralentí, 1,1 kg/cm², a velocidad nominal, entre 3,2 y 4,9 kg/cm). Si la presión del aceite no es la normal, una presión demasiado alta puede indicar que el filtro de aceite está obstruido; si es demasiado baja, puede indicar un funcionamiento anómalo de la bomba de aceite hidráulico o un suministro insuficiente; o bien, puede deberse a un aumento de la holgura del cojinete debido a daños en la película de aceite.
2. Si la temperatura del aceite aumentara rápidamente más de 107 °C, se debe apagar el motor y comprobarlo para solucionar el problema según sea necesario.
3. Para que el nuevo filtro de aceite absorba el aceite, hay que dejar que el motor funcione entre 5 y 10 minutos; a continuación, hay que detenerlo y, tras añadir aceite hasta que la varilla de nivel alcance la marca “H”, comprobar el nivel de aceite en cada fase del periodo de rodaje.
Líquido refrigerante del motor
Tras arrancar el motor, rellene el líquido refrigerante según sea necesario para llenar el sistema de refrigeración y eliminar las burbujas de aire. Durante el funcionamiento del motor, la temperatura del líquido refrigerante no debe superar los 93 °C ni ser inferior a los 71 °C.
Tras una operación con carga, no se debe apagar el motor inmediatamente. Si se retira el calor del motor cuando el aire y el líquido refrigerante aún no han completado su ciclo, el calor acumulado en las piezas metálicas del refrigerante hará que este hierva en la camisa de agua; por lo tanto, el motor debe apagarse tras unos minutos de marcha al ralentí.
Dispositivo de parada por desaceleración.
Cuando el régimen del motor supere el valor máximo de aproximadamente 15%, se deberá ajustar el dispositivo de parada por exceso de velocidad (si se utiliza) para cortar el suministro de combustible desde la carretera hasta el motor, con el fin de identificar y descartar las causas de la parada del motor tras la instalación; a continuación, reajustar la posición de su movimiento.
Consumo de combustible del motor.
El dispositivo de medición del consumo de combustible ST-1190 funciona de la siguiente manera: el combustible pasa del depósito a través del inyector y el flujo de retorno del combustible se introduce en el depósito flotante; cuando el depósito de combustible está lleno, la válvula de flotador se abre para permitir que el flujo de retorno complemente la lectura del caudalímetro que indica la cantidad de combustible consumida por el motor; el caudalímetro, mostrando así el consumo de combustible en libras/pulgada; véase la Notificación n.º 3.379.068, “Corrección manual de la bomba de combustible”.”
Lecturas de canalización de gas
1. Durante la prueba, hay que comprobar siempre la lectura del manómetro en la fase de rodaje; esto permitirá al técnico detectar si, a una determinada velocidad de funcionamiento y carga, ha aumentado la fuga de gas. Si se observan indicios de un aumento de la fuga de gas, se debe reducir el régimen del motor durante varios minutos y, a continuación, volver al régimen original para que aumente.
2. Durante cada prueba de funcionamiento, debemos prestar siempre atención al manómetro; si el aumento de presión requiere más tiempo durante el funcionamiento.
3. Si, al finalizar el ensayo, la presión es superior al valor especificado, el motor deberá funcionar a una carga y velocidad nominales de 96-100%, y, a continuación, debe funcionar durante 30 minutos; si no se superan los 50,8 mm tras los cambios drásticos en la columna de agua, o si las lecturas no superan el límite de presión, se permite el paso del gas.
Nota: Las fluctuaciones de presión en el valor de la lectura del contador no deben superar los 7,62 mm.