Motor turboalimentado

Motor turboalimentado
Datos del sector, sistema de sobrealimentación por onda de presión: utiliza la onda de pulso de los gases de escape a alta presión para impulsar el aire comprimido. Este sistema mejora el rendimiento en cuanto a velocidad, ofrece una buena aceleración y un amplio rango de funcionamiento; sin embargo, es de gran tamaño, ligero y muy ruidoso. 
Y luego al cilindro. Cuando el régimen del motor aumenta, el turbo (el turbo es, en realidad, un compresor de aire que utiliza los gases de escape del motor como turbina motriz para accionar una turbina y el impulsor situados en la entrada de aire) impulsor para comprimir el aire fresco enviado por el conducto del filtro de aire; la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina se aceleran simultáneamente para aumentar el nivel de compresión del aire, con lo que el aire que entra en el motor se incrementaría en consecuencia, lo que permite aumentar la potencia de salida del motor, lo que supone un aumento sustancial de la potencia y el par motor. En un motor equipado con turbocompresor, la mayor ventaja del turbo no radica en el aumento de la cilindrada del motor. Su potencia máxima sin carga con el turbocompresor supone un incremento de aproximadamente un 40% o más en comparación con los valores habituales.
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Las partes de la estructura deberán reforzarse en consecuencia. La presión máxima de explosión y la temperatura media del motor aumentarán considerablemente tras el paso del aire por el sobrealimentador. Esto afectará a las propiedades mecánicas y lubricantes del motor, pero también aumentará la temperatura del aire de admisión; por ello, los motores sobrealimentados suelen requerir un dispositivo de refrigeración de la admisión para reducir dicha temperatura, lo que también incrementará el tamaño y el peso del motor. Por lo tanto, desde el punto de vista del uso doméstico, es necesario reforzar las medidas obligatorias para el funcionamiento del motor y prestar atención a utilizar métodos de mantenimiento adecuados. Durante su uso, hay que tener en cuenta lo siguiente: especialmente en invierno, no se debe dejar el coche parado. Tras arrancar el motor, se debe dejar que funcione al ralentí durante un tiempo, para que, antes de que el rotor del turbocompresor alcance una velocidad elevada, se produzca la lubricación de los cojinetes con aceite. Por lo tanto, no se debe acelerar inmediatamente tras el arranque para evitar daños en el retén de aceite del turbocompresor.
Debería dejarse al ralentí entre 3 y 5 minutos antes de apagarlo. Funcionamiento del motor, 2. No apagar inmediatamente. Tras un funcionamiento prolongado del motor a alta velocidad, existe un suministro local de aceite para la lubricación del cojinete del rotor del turbocompresor y para la refrigeración del motor; si se detiene repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero, la alta temperatura de la turbina del turbocompresor alcanza la parte central de la carcasa del cojinete, y el calor no puede disiparse rápidamente, mientras que el rotor del turbocompresor sigue girando a alta velocidad por inercia; por lo tanto, si el motor se apaga repentinamente en este estado, el aceite retenido en el turbocompresor se sobrecalentará y provocará daños en los cojinetes y el eje. Es especialmente importante evitar que el acelerador se cierre bruscamente.
Evita que el polvo y otras impurezas entren en el impulsor del compresor, que gira a alta velocidad; 3, manténlo limpio. Limpia el filtro de aire puntualmente. La inestabilidad provocada por la velocidad o el aumento del desgaste de los casquillos y las juntas. El aceite del motor y el filtro deben mantenerse limpios para evitar que entren residuos, ya que de lo contrario la capacidad de lubricación del aceite disminuiría, lo que provocaría el desgaste prematuro del turbocompresor. Para mantener limpio el conjunto del turbocompresor, todas las conexiones deben taparse bien con un paño limpio, a fin de evitar que caigan residuos en el turbocompresor y se dañe el rotor. Dado que el turbocompresor suele funcionar a altas temperaturas, es probable que, debido a estas altas temperaturas, se forme algo de coque en el interior del conducto de aceite, lo que provocará una falta de lubricación de los cojinetes y daños en el turbocompresor. Por lo tanto, el conducto de aceite debe limpiarse tras un tiempo de funcionamiento.
Airway debe comprobar la conexión del conducto y comprobar siempre con cuidado el funcionamiento del turbocompresor. Antes de ponerse en marcha, cierre el coche. Evite el aflojamiento y las averías causadas por un fallo del turbocompresor, así como los cortocircuitos de aire en los cilindros del motor. Si de repente se detecta aceite sucio y la presión del cárter aumenta rápidamente, o si se produce un consumo excesivo de aceite, es probable que el turbocompresor haya fallado; en ese caso, realice el mantenimiento necesario.
Tipos de motores sobrealimentados
Existen cuatro categorías principales: obtener potencia del eje de salida del motor para impulsar la rotación del rotor del turbocompresor; 1 sistema de sobrealimentación (dispositivo de sobrealimentación conectado al cigüeñal del motor mediante una correa, que impulsa aire a presión hacia el colector de admisión). Entrega de potencia más suave; ventajas: la velocidad del rotor y la del motor son idénticas, por lo que no hay retraso ni adelanto. Esto hace que la eficiencia de la sobrealimentación no sea muy alta. Desventajas: consume parte de la potencia del motor.
Compresor accionado por la turbina de gases de escape del motor de combustión interna. Presión de sobrealimentación general de hasta unos 180-200 kPa o 300 kPa; dos sistemas de turbocompresor de gases de escape: el uso de los gases de escape del motor para lograr la función de sobrealimentación y turbocompresor sin ningún contacto mecánico. Se necesita un intercooler adicional para enfriar el aire comprimido a altas temperaturas. Entre los coches nacionales de 1998 que utilizaban esta cilindrada de 1,8 se encuentran el Audi 200, el Audi A6 1.8T y, sucesivamente, el Passat 1.8T, el Audi A4 1.8T y el Jetta 1.8T.
Ventajas: Mayor eficiencia que el sobrealimentador. El acelerador responde inmediatamente a las necesidades generales. Desventajas: la potencia del motor se retrasa ligeramente con respecto a la apertura del acelerador. Posteriormente se produce un impresionante aumento de potencia del motor.  Con un motor diésel más potente. Sistema compuesto de aumento de la potencia del motor, bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido; sistema de presurización triple: utiliza un turbocompresor de gases de escape y un sobrealimentador. Sin embargo, la estructura es demasiado compleja.