Ten en cuenta ocho aspectos a la hora de reparar motores diésel

Ten en cuenta ocho aspectos a la hora de reparar motores diésel
1, “las tres fugas” 
Para reparar el sistema de control de un motor diésel y resolver el problema de las “tres fugas”, se pueden aplicar los criterios de las “cinco palabras”: rigor, limpieza, secado, pulido y apriete. Yan: el desmontaje y montaje de piezas deben realizarse siguiendo requisitos estrictos y respetando las normas; está estrictamente prohibido actuar de forma descuidada o desordenada, como apretar los tornillos varias veces sin seguir el orden establecido, para evitar la deformación de las piezas. Limpieza: los componentes preensamblados deben estar limpios para evitar que se mezclen con impurezas. Si se mezcla una partícula muy pequeña de suciedad en una válvula con su anillo de asiento, esto no solo afectará al aceite, sino que también influirá directamente en el funcionamiento del motor. Limpieza: en las juntas de amianto, se deben utilizar papel de cocina y diversos tapones recubiertos de aceite para sellar las fugas. Se debe aplicar el aceite sobre el amianto en una capa fina y uniforme, sin que resulte demasiado gruesa; no debe cubrir toda la superficie de la almohadilla, sino solo recubrir la zona del derrame de aceite. Esmerilado: el esmerilado o fresado de las superficies de contacto tiene como función restaurar el acabado y la precisión de las mismas; las uniones de tuberías o juntas, tras el esmerilado, deben permanecer selladas y sin aceite. Apretado: el apriete de las juntas debe ser el adecuado, ni demasiado apretado ni demasiado flojo; por ejemplo, en las superficies de contacto del motor y las tuercas de sellado, etc., debe mantenerse el apriete adecuado.
2, la presión del cilindro 
Para garantizar que haya suficiente presión en el cilindro, teniendo en cuenta el juego entre el pistón y la camisa del cilindro, los juegos en los extremos de los segmentos del pistón deben cumplir los requisitos; el sellado de las válvulas y sus asientos debe ser adecuado; el sellado delantero del inyector de combustible debe ser óptimo; la junta del cilindro debe estar en buen estado y su grosor debe cumplir los requisitos.
3, el volumen de la cámara de combustión 
La reparación de un motor diésel suele provocar cambios en el volumen de la cámara de combustión y en la relación de compresión, lo que afecta directamente al funcionamiento normal del motor. Los factores que influyen en el volumen de la cámara de combustión son: la posición del pistón bajo carga, el grosor adecuado de las arandelas del cilindro, el desgaste mecánico o la deformación del cigüeñal y la biela, el desplazamiento de los insertos de la cámara de remolino y el asentamiento excesivo de las válvulas; en las reparaciones, hay que prestar especial atención a estas situaciones.
4. Sincronización 
Cuando se ajusta el aceite, incluyendo el momento y la sincronización de las válvulas, si el nivel de aceite no es el correcto, en las bombas de inyección de gasóleo de tipo S195 y X195 y en la cámara de engranajes se puede utilizar una junta de ajuste; cada aumento o disminución de 0,1 mm de grosor de la junta equivale a un arco de 6,3 mm en el volante. Si la válvula está baja, primero debes comprobar el error con el engranaje de sincronización correcto instalado y, a continuación, ajustar el juego de válvulas; cada 0,1 mm de cambio en el juego de válvulas, el ángulo del cigüeñal varía en 3 grados, lo que equivale a una longitud de arco del volante de inercia de 11,1 mm. Durante los ajustes, hay que prestar atención a que el pistón esté comprimido en el punto muerto superior (TDC); la holgura de las válvulas de admisión y escape (en estado frío) no puede ser inferior a 0,2 mm, para evitar que, debido a la expansión térmica mecánica, la válvula se cierre de forma laxa o que la válvula golpee la cabeza del pistón.
5, los “tres filtros” 
Si el filtro de aire está en mal estado, el polvo penetrará en la válvula. Esto acelerará el desgaste prematuro de los anillos de pistón, el cilindro, la válvula y el asiento de la válvula, lo que provocará dificultades para arrancar y una pérdida de potencia. Si el gasóleo o el filtro de aceite no están en buen estado, las impurezas penetrarán en las piezas, lo que provocará un desgaste prematuro de los tres acoplamientos de precisión y acelerará el desgaste del cigüeñal y de los cojinetes, lo que puede provocar una retirada prematura del motor.
6, pulverizador de gasóleo 
Si el estado técnico del émbolo del vicio, la válvula de suministro y la aguja del inyector no es el adecuado, se producirá una atomización deficiente de la inyección de combustible, lo que provocará dificultades para arrancar el motor diésel, una combustión incompleta y un aumento de los depósitos de hollín, lo que a su vez dará lugar a una disminución de la potencia del motor y del consumo de combustible. Por lo tanto, es necesario realizar una revisión del sistema de combustible, especialmente de los acoplamientos de precisión.
7, el orificio pasante y el orificio cerrado
(1) El orificio pasante está ahora cerrado en el motor diésel S195; por ejemplo, los cojinetes y los casquillos de 5 orificios cuando se instalan en el lado positivo.
a) Los cojinetes principales: cada par de cojinetes principales tiene un orificio taladrado, respectivamente, en el depósito y en el cuerpo del cilindro; además, el cuello del husillo está conectado e instalado en el sistema de lubricación; siempre que los cojinetes principales estén alineados con los pasadores de la brida, los cojinetes principales pueden impedir la rotación, para garantizar la alineación de los orificios, de modo que el aceite lubricante fluya sin problemas y se evite el desgaste.
b) Casquillos de los balancines. La presión que ejerce el balancín sobre el casquillo, por ejemplo, si los orificios no están alineados, hará que el eje del balancín y el casquillo, debido a la falta de lubricación, sufran fricción y se quemen; además, el juego de la válvula en seco aumentará, lo que provocará un fuerte golpeteo.
c) Casquillo de la biela. El orificio del extremo pequeño de la biela y el orificio del casquillo de la biela, que se conecta con la cabeza de la biela, están situados dentro del conjunto de cobre; si ambos orificios no están alineados, se produce un ruido de golpeteo (“Dangdang”) entre el casquillo de cobre y el pasador del pistón, e incluso puede provocar la avería del motor.
d) Casquillo del eje de arranque: al comenzar la instalación del casquillo del eje de arranque, los dos orificios del casquillo deben cubrirse, respectivamente, con el cuerpo y la ranura de aceite del engranaje correspondiente; de lo contrario, el eje de arranque y el casquillo sufrirán un desgaste acelerado debido a los cambios en el ángulo del aceite y a la fase gaseosa, lo que provocará una disminución de la potencia del motor.
(2) se cierran los cuatro agujeros siguientes
a) Ventilación de la tapa del depósito de combustible. Si se tapa este orificio una vez que el depósito deja de estar en contacto con la atmósfera, el nivel de combustible en el depósito descenderá debido a la presión negativa, lo que provocará una interrupción en el suministro de combustible; además, la evaporación del combustible calentado puede provocar un aumento de la presión en el interior del depósito y, por lo tanto, fugas en el interruptor del depósito de combustible; por ello, este orificio no debe taparse.
b) Cambiar el respiradero del cárter: si se obstruye, los gases de escape se acumulan en el cárter, lo que provoca un aumento de la presión en el mismo, da lugar a fugas de aceite y a que la humedad de los gases de escape se mezcle con el aceite, además de acelerar el deterioro del aceite y el desgaste de las piezas. Por lo tanto, es imprescindible limpiar este orificio durante el mantenimiento.
c) Orificio de ventilación de la bomba de combustible. El orificio de ventilación de la bomba de combustible situado en el tapón permite que se filtre una pequeña cantidad de gasóleo entre el catéter y el interior de la bomba de combustible, lo que diluye el lubricante del interior de la carcasa y acelera el desgaste de los componentes; por lo tanto, este orificio no debe taparse.
d) Orificio de descarga de la bomba: si este orificio se obstruye o presenta fugas, el agua no podrá descargarse y se acumulará en el cojinete, lo que acelerará su deterioro; por lo tanto, asegúrate de limpiar y mantener este orificio.
8, correr 
(1) Puesta en marcha en frío. Retira el inyector de combustible; el motor diésel debe funcionar con el accionamiento externo; comprueba también la presión del aceite del motor y la temperatura de cada componente, y presta atención a los ruidos que emiten las piezas; tras la puesta en marcha en frío, mientras la temperatura sea elevada, drena el aceite, limpia el filtro de aceite y los conductos de aceite.
(2) Prueba en caliente. Prueba en caliente sin carga: fíjate en el funcionamiento y en el ruido de todas las partes del motor diésel; comprueba la carga térmica y el tiempo necesario para el funcionamiento, presta siempre atención a todas las partes por donde sale el sonido, así como a los gases de escape, el humo y el retorno de combustible a los inyectores; si detectas algún problema, debes solucionarlo de inmediato.