Hãy lưu ý tám điều sau đây khi sửa chữa động cơ diesel

Hãy lưu ý tám điều sau đây khi sửa chữa động cơ diesel
1, “ba loại rò rỉ” 
Việc sửa chữa hệ thống điều khiển động cơ diesel và khắc phục sự cố “ba hiện tượng rò rỉ” có thể tuân theo tiêu chí “năm từ”, đó là: nghiêm ngặt, làm sạch, lau chùi, mài, siết chặt. Yan: Việc tháo lắp các bộ phận phải tuân theo các yêu cầu nghiêm ngặt, tuân thủ các quy tắc, nghiêm cấm thực hiện một cách lộn xộn, chẳng hạn như siết chặt các bu lông theo thứ tự và không được siết lộn xộn để tránh làm biến dạng bộ phận. Vệ sinh: Các bộ phận được lắp ráp sẵn phải được làm sạch để tránh lẫn tạp chất. Nếu van có lẫn các mảnh vụn rất nhỏ với vòng đệm van, không chỉ ảnh hưởng đến dầu mà còn trực tiếp tác động đến hoạt động của động cơ. Lau chùi: Đối với miếng đệm amiăng, miếng giấy và các loại nút bịt rò rỉ, cần bôi dầu lên bề mặt amiăng. Khi lau dầu lên tấm amiăng, lớp dầu phải mỏng và đều, không quá dày; không nên phủ kín toàn bộ bề mặt tấm, mà chỉ cần quét dầu tại các vị trí rò rỉ cục bộ. Mài: Mài hoặc gia công bề mặt các chi tiết ghép nối, nhằm khôi phục độ nhẵn và độ chính xác bề mặt; các mối nối ống hoặc gioăng sau khi mài vẫn phải đảm bảo kín khít, không rò rỉ dầu. Siết chặt: Độ siết chặt của các miếng đệm phải vừa vặn, không quá chặt cũng không quá lỏng, chẳng hạn như bề mặt tiếp xúc của động cơ và đai ốc làm kín, v.v., phải duy trì độ siết chặt thích hợp.
2, áp suất trong xi-lanh 
Để đảm bảo áp suất trong xi-lanh đủ cao, với khe hở giữa piston và ống lót xi-lanh, các khe hở đầu vòng piston phải đáp ứng các yêu cầu về độ kín của van và đế van, vòng đệm phía trước của kim phun nhiên liệu phải đảm bảo độ kín tốt, miếng đệm xi-lanh phải có chất lượng tốt và độ dày phải đáp ứng các yêu cầu.
3, thể tích buồng đốt 
Động cơ diesel sau khi được sửa chữa thường dẫn đến sự thay đổi thể tích buồng đốt và tỷ số nén, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động bình thường của động cơ diesel. Các yếu tố gây ra sự thay đổi thể tích buồng đốt bao gồm: vị trí piston khi chịu tải, độ dày miếng đệm xi-lanh không đúng, sự mài mòn hoặc uốn cong cơ học của trục khuỷu và thanh truyền, sự lệch vị trí của các miếng lót buồng xoáy, van bị lún quá mức, các công việc sửa chữa; cần chú ý xử lý các tình huống này.
4, thời điểm 
Khi điều chỉnh khe hở van, bao gồm cả thời điểm và thời gian mở van, nếu khe hở van không chính xác, đối với bơm phun nhiên liệu diesel loại S195, X195 và khoang bánh răng, có thể sử dụng miếng đệm giữa các bước điều chỉnh; việc tăng hoặc giảm độ dày miếng đệm 0,1 mm tương đương với 6,3 mm trên cung bánh đà. Nếu van mở quá sớm, trước tiên bạn nên kiểm tra xem bánh răng thời điểm có được lắp đặt chính xác hay không, sau đó điều chỉnh khe hở van; mỗi khi khe hở van thay đổi 0,1 mm, góc quay trục khuỷu thay đổi 3 độ, tương đương với chiều dài cung bánh đà 11,1 mm. Khi điều chỉnh, cần chú ý đến vị trí piston nén đến điểm chết trên (TDC); khe hở van nạp và xả (trong trạng thái lạnh) không được nhỏ hơn 0,2 mm, để tránh van bị lỏng do giãn nở nhiệt cơ học khi đóng hoặc van va chạm vào đầu piston.
5, “ba bộ lọc” 
Tình trạng kỹ thuật của bộ lọc khí kém sẽ khiến bụi xâm nhập vào van. Điều này làm gia tăng tốc độ mài mòn sớm của vòng piston, xi-lanh, van và đế van, dẫn đến khó khởi động và giảm công suất. Dầu diesel và bộ lọc dầu nếu không được bảo dưỡng đúng cách, các tạp chất sẽ xâm nhập vào các bộ phận, dẫn đến mài mòn sớm của ba bộ phận kết nối chính xác, làm tăng tốc độ mài mòn trục khuỷu và ổ trục, từ đó gây ra tình trạng động cơ hỏng hóc sớm nghiêm trọng.
6, phun dầu diesel 
Nếu tình trạng kỹ thuật của pít-tông phụ, van phân phối và kim phun không tốt, sẽ dẫn đến hiện tượng phun nhiên liệu không được phun sương đều, động cơ diesel khó khởi động, quá trình đốt cháy không hoàn toàn, lượng cặn carbon tích tụ tăng lên, từ đó làm giảm công suất động cơ và tiêu hao nhiên liệu. Do đó, cần tiến hành kiểm tra hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là các bộ phận kết nối chính xác.
7, lỗ xuyên qua và lỗ bị bịt kín
(1) Lỗ xuyên hiện đã được bịt kín trên động cơ diesel S195; ví dụ, các ổ trục và ống lót có 5 lỗ khi được lắp đặt ở vị trí dương.
a, ổ trục chính: mỗi cặp ổ trục chính được khoan một lỗ tương ứng trên bể chứa và thân xi lanh; cổ trục của bộ phận dẫn dầu cũng được kết nối và lắp đặt; miễn là các chốt căn chỉnh trên khe hở mặt bích của các ổ trục chính được căn chỉnh đúng vị trí, các ổ trục chính có thể ngăn chặn sự quay, đảm bảo sự thẳng hàng của các lỗ, giúp dầu bôi trơn lưu thông trơn tru và tránh tình trạng cháy dầu.
b, ống lót thanh đòn. Áp lực tác động lên thanh đòn khi nó lọt vào ống lót; nếu các lỗ không được căn chỉnh chính xác, trục thanh đòn và ống lót sẽ bị ma sát và cháy do thiếu chất bôi trơn, khiến khe hở van khô tăng lên, dẫn đến hiện tượng va đập nghiêm trọng.
c, ống lót thanh truyền. Bộ lỗ ở đầu nhỏ của thanh truyền đã được khoan, và lỗ của ống lót thanh truyền nối với đầu thanh truyền được lắp vào bộ ống lót đồng; nếu hai lỗ này không thẳng hàng, sẽ phát sinh tiếng gõ “Dangdang” giữa ống lót đồng và chốt piston, thậm chí có thể dẫn đến hỏng hóc.
d, ống lót trục khởi động: Khi lắp đặt ống lót trục khởi động, hai lỗ của ống lót phải được lắp khớp lần lượt với thân máy và rãnh dẫn dầu bánh răng tương ứng; nếu không, trục khởi động và ống lót sẽ bị mài mòn nhanh hơn do sự thay đổi góc dẫn dầu và sự chuyển pha của dầu, dẫn đến giảm công suất động cơ.
(2) các lỗ này được bịt lại, bốn lỗ tiếp theo
a, lỗ thông hơi nắp bình xăng. Nếu bịt kín lỗ này sau khi bình xăng không còn thông với không khí bên ngoài, mực xăng trong bình sẽ giảm do áp suất âm, dẫn đến gián đoạn nguồn cung cấp xăng; đồng thời, xăng bị nóng lên và bay hơi, khiến áp suất bên trong bình tăng cao, có thể gây rò rỉ tại công tắc bình xăng; do đó, lỗ này không được bịt kín.
b, thay ống thông hơi hộp trục khuỷu; do lỗ thông hơi bị tắc, khí thải trong hộp trục khuỷu bị ứ đọng, dẫn đến áp suất trong hộp trục khuỷu tăng cao, gây rò rỉ dầu; hơi ẩm trong khí thải trộn lẫn với dầu, đồng thời làm tăng tốc độ suy giảm chất lượng dầu và làm các bộ phận bị mài mòn nhanh hơn. Do đó, trong quá trình bảo dưỡng, cần phải làm sạch lỗ thông hơi này.
c, lỗ thông hơi của bơm nhiên liệu. Lỗ thông hơi trên đầu nối của bơm nhiên liệu sẽ khiến một lượng nhỏ dầu diesel rò rỉ vào giữa ống dẫn và vào bên trong bơm nhiên liệu, làm loãng chất bôi trơn bên trong vỏ bơm, từ đó làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận; do đó, lỗ này không được bịt kín.
d, lỗ xả của máy bơm; nếu lỗ này bị tắc hoặc rò rỉ, nước xả sẽ không thể thoát ra ngoài mà chảy vào ổ trục, khiến ổ trục bị hư hỏng nhanh hơn; do đó, hãy đảm bảo làm sạch và bảo dưỡng lỗ này.
8, chạy 
(1) Chạy máy lạnh. Tháo kim phun nhiên liệu, cho động cơ diesel chạy bằng động cơ dẫn động bên ngoài, đồng thời kiểm tra áp suất dầu động cơ và nhiệt độ của từng bộ phận, chú ý lắng nghe tiếng động của các bộ phận; sau khi chạy máy lạnh, khi nhiệt độ còn cao, xả dầu ra, vệ sinh bộ lọc dầu và các đường dẫn dầu.
(2) Chạy nóng. Chạy nóng không tải, lưu ý đến hoạt động và tiếng ồn của tất cả các bộ phận trong động cơ diesel; thời gian và tải nhiệt cần thiết để vận hành; luôn chú ý đến tất cả các điểm thoát tiếng ồn, khí dầu, khói, cũng như hiện tượng nhiên liệu từ kim phun tràn ngược vào dầu; nếu phát hiện vấn đề, cần khắc phục ngay lập tức.