Preste atenção a oito aspetos ao reparar motores a gasóleo

Preste atenção a oito aspetos ao reparar motores a gasóleo
1, “três fugas” 
Para reparar o sistema de controlo de um motor a diesel e resolver o problema das “três fugas”, pode seguir-se o critério das “cinco palavras”: rigor, limpeza, esfregamento, polimento e aperto. Rigor: a remoção e instalação de peças devem seguir requisitos rigorosos e respeitar as regras; é estritamente proibido proceder de forma desordenada, como apertar os parafusos várias vezes sem seguir a ordem correta, para evitar a deformação das peças. Limpeza: os componentes pré-montados devem estar limpos para evitar a mistura com impurezas. Se uma válvula com o anel da sede da válvula tiver mesmo que seja uma partícula minúscula de detrito misturada, isso não só afeta o óleo, como também afeta diretamente o funcionamento do motor. Limpeza: nas juntas de amianto, utilize papel de vedação e vários tipos de tampões para colmatar a fuga com amianto revestido a óleo. Limpe o óleo do amianto de forma fina e uniforme, sem deixar uma camada demasiado espessa; não deve cobrir toda a superfície da almofada, mas sim apenas retocar o óleo derramado localmente. Esmerilagem: a esmerilagem ou fresagem das superfícies de contacto tem como função restaurar o acabamento e a precisão da superfície; as juntas de tubos ou juntas de vedação, após a esmerilagem, devem permanecer vedadas, sem óleo. Aperto: a estanqueidade das juntas deve ser adequada, nem demasiado apertada nem demasiado frouxa; por exemplo, a superfície de contacto do motor e as porcas de vedação, etc., devem manter o aperto adequado.
2, a pressão do cilindro 
Para garantir que a pressão no cilindro seja suficiente, tendo em conta a folga entre o pistão e a camisa do cilindro, as folgas nas extremidades dos anéis do pistão devem cumprir os requisitos; a vedação lateral, da válvula e da sede da válvula deve ser adequada; a vedação frontal do injetor de combustível deve ser de boa qualidade; a almofada do cilindro deve estar em bom estado e a sua espessura deve cumprir os requisitos.
3, o volume da câmara de combustão 
A reparação de um motor a gasóleo implica, frequentemente, alterações no volume da câmara de combustão e na relação de compressão, o que afeta diretamente o funcionamento normal do motor. Os fatores que influenciam a variação do volume da câmara de combustão são: posição do pistão sob carga, espessura adequada da junta do cilindro, desgaste mecânico ou deformação da bigorna e da biela, deslocamento dos insertos da câmara de turbulência, assentamento excessivo das válvulas, entre outros; é necessário ter especial atenção ao lidar com estas situações durante as reparações.
4, sincronização 
Quando se está a fechar o óleo, incluindo o momento e a sincronização das válvulas, se o óleo não estiver correto nesse momento, nas bombas de injeção de combustível diesel do tipo S195 e X195, o espaço entre as engrenagens pode ser preenchido com uma junta de ajuste; cada aumento ou diminuição de 0,1 mm na espessura da junta equivale a um arco de 6,3 mm no volante. Se a válvula estiver baixa, deve-se verificar primeiro se a roda dentada de sincronização está instalada corretamente e, em seguida, ajustar a folga da válvula; cada alteração de 0,1 mm na folga da válvula o ângulo do virabrequim varia em 3 graus, o que equivale a um comprimento de arco do volante de 11,1 mm. Os ajustes devem ter em conta que o pistão está comprimido no PMS; a folga das válvulas de admissão e escape (em estado frio) não pode ser inferior a 0,2 mm, para evitar que a expansão térmica mecânica provoque um fecho frouxo da válvula ou que a válvula bata na cabeça do pistão.
5, os “três filtros” 
Se o filtro de ar estiver em mau estado técnico, o pó entrará na válvula. Isto acelera o desgaste prematuro dos anéis de pistão, do cilindro, da válvula e da sede da válvula, causando dificuldades na partida e perda de potência. Se o óleo diesel e o filtro de óleo não estiverem em boas condições, as impurezas terão acesso às peças, resultando no desgaste prematuro dos três acoplamentos de precisão, acelerando o desgaste do virabrequim e dos rolamentos, o que poderá causar a aposentadoria prematura do motor.
6, pulverização de gasóleo 
Se o estado técnico do êmbolo do vice, da válvula de alimentação e da agulha do injetor não for bom, isso resultará numa má atomização da injeção de combustível, dificuldade na partida do motor a gasóleo, combustão incompleta e aumento da deposição de carbonização, o que se traduzirá numa diminuição da potência do motor e do consumo de combustível. Por conseguinte, é necessário efetuar uma verificação do sistema de combustível, especialmente do acoplamento de precisão.
7, o orifício de passagem e o orifício fechado
(1) O orifício de passagem está agora fechado no motor diesel S195; por exemplo, os rolamentos e as buchas de 5 orifícios quando instalados no lado positivo.
a, mancais principais: cada par de mancais principais tem um orifício perfurado, respetivamente, no depósito e no corpo do cilindro; o colo do fuso do óleo também está ligado e instalado; desde que os pinos de alinhamento dos mancais principais estejam alinhados com a folga da flange, os rolamentos principais podem impedir a rotação, garantindo o alinhamento dos orifícios, para que a lubrificação com óleo seja suave e se evite a queima.
b) Buchas dos balancins. A pressão exercida pelo balancim sobre a bucha, caso os orifícios não estejam alinhados, fará com que o eixo do balancim e a bucha, devido à falta de lubrificação, sofram atrito e queimadura; a folga da válvula a seco aumenta, provocando percussões graves.
c) Bucha da biela. O orifício da extremidade menor da biela é perfurado, e o orifício da bucha da biela, ligado à cabeça da biela, é encaixado no conjunto de cobre; se os dois orifícios não estiverem alinhados, pode ocorrer um ruído de batida “Dangdang” entre a bucha de cobre e o pino do pistão, podendo mesmo causar a avaria do motor.
d) Bucha do eixo de arranque: ao iniciar a montagem da bucha do eixo de arranque, os dois orifícios da bucha devem ser alinhados, respetivamente, com o corpo e com a ranhura de óleo da engrenagem correspondente; caso contrário, o eixo de arranque e a bucha sofrerão um desgaste acelerado, causado pela variação do ângulo do óleo e pela mudança de fase do gás, o que resultará numa diminuição da potência do motor.
(2) os buracos a seguir são fechados: os quatro buracos seguintes
a, orifício de ventilação da tampa do depósito de combustível. Se tapar o orifício depois de o depósito deixar de estar em contacto com a atmosfera, o nível de combustível no depósito baixará devido à pressão negativa, o que provocará uma interrupção no abastecimento de combustível; a evaporação do combustível aquecido pode fazer com que o aumento da pressão no interior do depósito provoque fugas no interruptor do depósito de combustível; por conseguinte, este orifício não deve ser tapado.
b) Substituir a válvula de ventilação do cárter; caso os poros estejam obstruídos, os gases de escape acumulam-se no cárter, o que provoca um aumento da pressão no interior do mesmo, causando fugas de óleo e a mistura de humidade dos gases de escape com o óleo, além de acelerar a deterioração do óleo e o desgaste prematuro das peças. Por conseguinte, é necessário limpar cuidadosamente este orifício durante a manutenção.
c, orifício de ventilação da bomba de combustível. O orifício de ventilação da bomba de combustível, localizado no tampão, permite que uma pequena quantidade de gasóleo escape entre o cateter e a bomba de combustível, diluindo o lubrificante no interior do invólucro e acelerando o desgaste dos componentes; por conseguinte, este orifício não pode ser obstruído.
d) Orifício de descarga da bomba: se este orifício estiver obstruído ou apresentar fugas, a água descarregada não poderá ser bombeada para o rolamento, o que acelerará a deterioração do mesmo; por isso, certifique-se de que este orifício é limpo e mantido em bom estado.
8, correr 
(1) Funcionamento a frio. Retire o injetor de combustível, com o motor diesel a funcionar com acionamento externo; verifique também a pressão do óleo do motor e a temperatura de cada componente e preste atenção aos ruídos das peças. Após o funcionamento a frio, enquanto a temperatura ainda estiver elevada, drene o óleo, limpe o filtro de óleo e os canais de óleo.
(2) Teste a quente. Realize um teste a quente em vazio, observando o funcionamento e o ruído de todas as peças do motor diesel; verifique a carga térmica e o tempo necessário para o funcionamento, prestando sempre atenção a todas as partes por onde o som, os gases de combustão, o fumo e o combustível retornam ao sistema de injeção; caso seja detetado algum problema, este deve ser imediatamente resolvido.