Motor de arranque
El motor de arranque, que genera potencia a partir del motor de corriente continua; el engranaje de arranque transmite la potencia a la corona dentada del volante para accionar este último, lo que hace girar el cigüeñal y pone en marcha el motor.
Los motores de arranque, según su funcionamiento, se clasifican en motores de arranque de corriente continua, de combustible, de aire comprimido, etc. La mayoría de los motores de combustión interna actuales utilizan arrancadores de corriente continua, que se caracterizan por su estructura compacta, su funcionamiento sencillo y su fácil mantenimiento. El arrancador de gasolina cuenta con un embrague y un mecanismo de cambio de marchas, y, al incorporar un pequeño motor de gasolina, ofrece una gran potencia y se ve menos afectado por la temperatura, lo que le permite arrancar motores de combustión interna de gran tamaño y resulta adecuado para zonas alpinas. Los arrancadores de aire comprimido se dividen actualmente en dos categorías: una funciona mediante la inyección de aire comprimido en el cilindro, y la otra utiliza un motor neumático que acciona el volante de inercia. El funcionamiento de los arrancadores de aire comprimido es similar al de los de gasolina, y suelen utilizarse para arrancar motores de combustión interna de gran tamaño.
El DC es un motor de arranque de corriente continua con bobinado en serie, embrague y mecanismo de control compuesto por varios componentes. Está diseñado para arrancar el motor, para lo cual requiere un par elevado y, por lo tanto, la intensidad de la corriente que lo atraviesa es elevada, llegando a alcanzar cientos de amperios.
El par del motor de corriente continua es mayor a baja velocidad y menor a alta velocidad, por lo que resulta adecuado para arrancar con impulso.
Motor de arranque de corriente continua con bobinado en serie; las piezas del rotor y del estator son relativamente gruesas y están formadas por alambre de cobre de sección transversal rectangular; mecanismo de transmisión por engranajes reductores; mecanismo de control de tipo electromagnético.
El motor está formado por el campo magnético (el estator), el inducido (rotor) y el conmutador; con el fin de aumentar el par motor, se crea un campo magnético multipolar, existiendo cuatro campos magnéticos comunes. Cuando la corriente atraviesa la bobina del inducido, esta genera un par motor y comienza a girar. Dado que la potencia del motor de corriente continua produce una fuerza contraelectromotriz, y que la velocidad del motor es proporcional al par y este es inversamente proporcional a la potencia, se pueden cumplir los requisitos de arranque del motor. La corriente de arranque es elevada; por lo tanto, el tiempo de arranque debe ser breve.
Características físicas
El engranaje de arranque del motor P11C presenta las siguientes características destacadas:
① La estructura de salida de potencia eléctrica se divide en dos partes: el pivote y el eje de transmisión. El pivote, que cuenta con un rodamiento de bolas, se encarga de la distribución de la carga; sin embargo, tras un uso prolongado, es propenso al desgaste; además, al ser el inducido corto, es menos propenso a la flexión eléctrica del pivote, lo que evita casos de desgaste excesivo del devanado de campo.
② Con un dispositivo de desaceleración, entre el rotor y el engranaje de arranque, se instala un engranaje reductor; al arrancar el motor, la transferencia de par al engranaje de arranque aumentará. El interruptor electromagnético garantiza que la potencia de salida del motor (a través del engranaje reductor) se transmita al engranaje de arranque y al eje de este, y que la parte de control del engranaje no se mueva. La potencia de salida de un motor de arranque pequeño, a menudo con engranaje externo, se transmite al engranaje de arranque grande mediante este método.
③ Control del interruptor electromagnético del arrancador lento; algunos cuentan con un interruptor auxiliar (o interruptor de inversión). Su función es evitar que se quemen los interruptores electromagnéticos y el interruptor de arranque. La clasificación por potencia reduce considerablemente la posibilidad de que se produzcan daños en el arrancador, lo que prolonga su vida útil.
④ El tamaño y el peso de este arrancador lento son aproximadamente la mitad que los de un arrancador tradicional, lo que permite ahorrar materias primas y facilita su desmontaje y reparación.
⑤ Arrancador lento: número de pares de polos similar al del arrancador tradicional, pero a menudo se utiliza un pequeño bobinado magnético con un método de serie de múltiples ramificaciones, en el que el bobinado del inducido se realiza según esta ley; aunque se basa en los mismos principios que el tradicional, cuenta con una tecnología de fabricación más avanzada.