ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ

ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ

ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ, ਜੋ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਰਾਹੀਂ ਫਲਾਈਵੀਲ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫਲਾਈਵੀਲ ਘੁੰਮੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ।.
ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਡੀ.ਸੀ. ਸਟਾਰਟਰ, ਫਿਊਲ ਸਟਾਰਟਰ, ਕੰਪ੍ਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀ.ਸੀ. ਸਟਾਰਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਣਤਰ, ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਰਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਸਟਾਰਟਰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਲਪਾਈਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।.
ਡੀਸੀ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਾਇੰਡ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।.
ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਹੈ।.
ਡੀਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਾਇੰਡ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਆਯਤਕਾਰ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟੀ ਤਾਮਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲਈ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।.
ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ (ਸਟੇਟਰ), ਅਰਮੇਚਰ (ਰੋਟਰ) ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਨਾਲ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁ-ਪੋਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਰਮੇਚਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।.
ਸਰੀਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
P11C ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
① ਬਿਜਲੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਢਾਂਚਾ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਪਿਵਟ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ। ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਿਵਟ ਪਾਵਰ, ਲੋਡ ਵੰਡ; ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘਿਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਅਰਮੇਚਰ ਛੋਟਾ; ਬਿਜਲੀ ਪਿਵਟ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ; ਫੀਲਡ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।.
② ਇੱਕ ਡੀਸੈਲਰੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਰਾਹੀਂ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵੱਲ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ (ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ ਰਾਹੀਂ) ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਸ਼ਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਹਿੱਸਾ ਹਿਲਦਾ ਨਹੀਂ। ਛੋਟੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰੀ ਮੈਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਵੱਡੇ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।.
③ ਸਲੋ ਸਟਾਰਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਸਵਿੱਚ (ਜਾਂ ਵਾਈਸ ਸਵਿੱਚ) ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਜਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਆਯੂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।.
④ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੌਲੀ ਸਟਾਰਟਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।.
⑤ ਪੋਲ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲਾ ਹੌਲੀ ਸਟਾਰਟਰ, ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਰਟਰ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਇਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁ-ਮੂਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।.