Motor de arranque
El motor de arranque, que genera potencia a partir del motor de corriente continua; el engranaje de arranque transmite esa potencia a la corona dentada del volante para impulsar el volante, lo que hace girar el cigüeñal y pone en marcha el motor.
Los arrancadores, según su funcionamiento, se dividen en arrancadores de corriente continua, arrancadores de combustible, arrancadores de aire comprimido, entre otros. La mayoría de los motores de combustión interna actuales utilizan arrancadores de corriente continua, que se caracterizan por su estructura compacta, su funcionamiento sencillo y su fácil mantenimiento. El arrancador de gasolina cuenta con un embrague de arranque y un mecanismo de cambio de marchas, además de un pequeño motor de gasolina de gran potencia y poco sensible a la temperatura; puede arrancar motores de combustión interna de gran tamaño y es adecuado para zonas alpinas. Los arrancadores de aire comprimido se dividen actualmente en dos categorías: una funciona mediante la inyección de aire comprimido en el cilindro, y la otra utiliza un volante impulsado por un motor neumático. El funcionamiento de los arrancadores de aire comprimido es similar al de los de gasolina, y por lo general se utilizan para arrancar motores de combustión interna de gran tamaño.
El DC es un motor de arranque de corriente continua con bobinado en serie, que incluye un embrague y un mecanismo de control compuesto por varios componentes. Está diseñado para arrancar el motor, lo cual requiere un par elevado y, por lo tanto, la intensidad de la corriente que lo atraviesa es grande, llegando a alcanzar cientos de amperios.
El par motor de un motor de corriente continua es mayor a baja velocidad; a alta velocidad, cuando el par se reduce, es adecuado para arrancar con impulso.
Motor de arranque de serie CC con bobinado; las piezas del rotor y el estator son relativamente gruesas y están hechas de alambre de cobre de sección transversal rectangular; mecanismo de transmisión por engranajes reductores; mecanismo de control de tipo electromagnético.
El motor está formado por el campo magnético (el estator), el inducido (rotor) y el conmutador; para aumentar el par motor, se genera un campo magnético multipolar, y existen cuatro campos magnéticos comunes. Cuando la corriente atraviesa la bobina del inducido, esta genera un par motor y comienza a girar. Dado que la potencia del motor de corriente continua produce una fuerza contraelectromotriz, y dado que la velocidad del motor es proporcional al par y este es inversamente proporcional a la potencia, se pueden cumplir los requisitos para el arranque del motor. La corriente de arranque es elevada; por lo tanto, el tiempo de arranque debe ser breve.
Características físicas
El engranaje de arranque del motor P11C presenta las siguientes características destacadas:
① La estructura de salida de potencia eléctrica se divide en dos partes: el pivote y el eje de transmisión. El pivote cuenta con un rodamiento de bolas que distribuye la carga; sin embargo, tras un uso prolongado, es propenso al desgaste; además, el inducido es corto, lo que lo hace menos propenso a la flexión eléctrica del pivote y reduce el riesgo de que se produzca un mal funcionamiento en el devanado de campo.
② Con un dispositivo de desaceleración, entre el rotor y el engranaje de arranque, se instala un engranaje reductor; al arrancar el motor, la transferencia de par al engranaje de arranque aumentará. El interruptor electromagnético se encarga de que la potencia de salida del motor (a través del engranaje reductor) se transmita al engranaje de arranque y al eje de este, mientras que la parte de control del engranaje no se mueve. La potencia de salida de un motor de arranque pequeño, a menudo con engranaje externo, se transmite al engranaje de arranque grande mediante este método.
③ Control del interruptor electromagnético del arrancador lento; algunos cuentan con un interruptor auxiliar (o interruptor de inversión). Su función es evitar que se quemen los interruptores electromagnéticos y el interruptor de arranque. Al regular la potencia, se reduce considerablemente la posibilidad de que el arrancador sufra daños, lo que prolonga su vida útil.
④ El arrancador de marcha lenta tiene un tamaño y un peso de aproximadamente la mitad que los arrancadores tradicionales, lo que permite ahorrar materias primas y facilita el desmontaje y la reparación.
⑤ Arrancador lento: tiene el mismo número de pares de polos que el arrancador tradicional, pero a menudo se utiliza un pequeño bobinado de bobina magnética con un método de serie de múltiples ramales, en el que el bobinado del inducido se enrolla según esta ley; aunque se basa en los mismos principios que el tradicional, cuenta con una tecnología de fabricación más avanzada.