Falla del motor diésel (2)
3. Vibración y temperatura del motor diésel
Los motores diésel y los vehículos diésel, al funcionar, presentan una vibración normal y constante; a baja velocidad y baja carga, la vibración es leve, mientras que a alta velocidad y alta carga aumenta, y el proceso de vibración se acelera de manera gradual. Si durante el uso se observan cambios significativos en la vibración o esta aumenta considerablemente, esto indica una falla en el motor. Si se daña un cojinete del motor, o si se daña el dispositivo de conexión entre el motor diésel y el chasis que lo soporta, la vibración del motor cambia; si un cilindro del motor diésel no funciona o funciona mal, la vibración del motor aumenta; una vez descartadas las causas anteriores, se debe revisar el motor en sí.
Las fluctuaciones en las tuberías de presión de aceite de un motor diésel pueden percibirse directamente sin necesidad de tocarlas; al tocarlas, se siente una vibración similar a un pulso, ya que la fluctuación de la tubería de alta presión tiene una velocidad proporcional al ritmo y la misma amplitud. Cuando las manos perciben el pulso de una tubería de alta presión de un cilindro, esto cobra especial importancia; puede indicar que la aguja del inyector del cilindro se ha atascado en la posición cerrada, por lo que se debe examinar más a fondo el funcionamiento del cilindro; cuando una tubería de alta presión de un cilindro se vuelve particularmente resbaladiza y se percibe un pulso leve, puede deberse a que los sellos de aceite de la válvula del cilindro están en mal estado, por lo que se debe continuar con la revisión.
En un motor diésel, después de ponerlo en marcha, revisa su funcionamiento; puedes tocar el colector de escape de cada cilindro para comprobar el aumento de temperatura. Si el aumento de temperatura de un cilindro es significativamente menor que el de los demás, es posible que ese cilindro no esté funcionando o que haya un problema de ignición; si el motor diésel presenta inestabilidad en el régimen de marcha lenta, también se puede utilizar el método de tacto para verificar que la temperatura del colector de escape de cada cilindro sea la misma; si se observa que la temperatura de un cilindro sigue siendo significativamente más baja, se debe realizar un examen más detallado de ese cilindro. Sin embargo, cuando el motor está caliente y la temperatura del motor está en su punto máximo, tocarlo no servirá para determinar la temperatura.
4 equipados con instrumentos
El tablero de un auto está equipado con numerosos instrumentos y señales indicadoras, tales como el voltímetro, el tacómetro del motor, el indicador de temperatura del agua, el medidor de presión de aceite, el manómetro, el medidor de combustible, el velocímetro y las luces de advertencia. Estos instrumentos no solo permiten al usuario comprender el funcionamiento del motor y del auto, sino que también se utilizan para el diagnóstico de fallas del motor, lo cual resulta más conveniente y sencillo. Al arrancar el motor, si el usuario nota dificultad para encenderlo, primero debe fijarse en si el ruido del motor de arranque es demasiado bajo; al observar el tablero de voltaje, debe verificar si ya están encendidas las luces de bajo voltaje y de voltaje bajo, lo que le permitirá determinar si se trata de un problema eléctrico, de la batería o de algún otro tipo. Cuando el auto se detiene y el motor está en marcha lenta, si el manómetro indica una caída de presión y la luz de advertencia de presión está encendida, o incluso si se escucha un ruido en la tubería de gas que indique una fuga, se deben observar cuidadosamente las uniones de la tubería de presión barométrica para verificar que estén bien selladas o si hay roturas en la tubería.
5. Revisa la ventilación del cárter
El cárter y la cámara de combustión, en lo que respecta al humo, están separados principalmente por el pistón y los anillos de pistón; al observar el color y el humo que sale por los conductos de ventilación del cárter, se puede verificar más fácilmente el estado de sellado del pistón y los anillos de pistón. Revisa el tubo de ventilación del cárter; para ello, desconecta el conector del filtro de aire. Con el motor en marcha, observa el humo que sale por los conductos de ventilación del escape; además, aumenta ligeramente la velocidad del motor para observar los cambios en el color y la cantidad de humo. En un motor relativamente nuevo y que funcione correctamente, no debería salir humo por el escape; en un motor con un uso prolongado pero sin fallas, puede salir una pequeña cantidad de humo, cuyo color debe ser incoloro o blanco; Si por el tubo de ventilación sale una gran cantidad de humo denso, y el humo es de color negro, esto indica una fuga grave o desgaste de los anillos de pistón; si el humo es de color azul, el motor está quemando aceite; al combinar esto con el consumo de aceite del motor, se puede determinar en qué medida existe desgaste del motor; Si el humo es negro y abundante, se debe considerar la posibilidad de que el anillo de pistón esté atascado o se haya roto; se debe realizar un examen más detallado para confirmar el daño; en ciertas circunstancias especiales, el humo puede volverse amarillo, lo que indica que el motor podría estar quemando combustible; en ese caso, se debe detener el vehículo para realizar una inspección o reparación. Cuando lo anterior no sea suficiente para determinar la falla aparente, también se puede conectar la ventilación del cárter a otra rama del colector de admisión del motor; si las uniones del tubo de escape están desprendidas y obstruidas, lo que impide que los gases de escape del cárter salgan directamente a través de la cámara del pistón y los anillos de pistón. Al desviar el flujo del tubo de ventilación del cárter hacia el sistema de escape sin pasar por el bypass, aumentará significativamente la cantidad de humo, lo cual se observará de manera más clara.
6 olor olor
El diesel y la gasolina tienen olores distintos; en los motores a diesel siempre se percibe un olor característico, que proviene principalmente del tubo de escape. Siempre se nota el olor a combustión incompleta del diesel; incluso el conductor suele llevar consigo ese olor, un olor que se le adhiere a la persona. Con solo observar su apariencia, se puede deducir que se trata de un conductor de camión a diesel. No es de extrañar que se perciba el olor a gas de escape de diésel, pero hay que prestar atención si el olor se intensifica, lo cual se debe a que la combustión del motor de diésel es muy completa; en ese caso, revisa o ajusta el regulador del motor de diésel. Si comparas con cuidado, puedes determinar con precisión el olor a aceite quemado del motor de diésel, entre otros, y luego observarlo detenidamente y descartar otras posibilidades.
Bomba de inyección de 7 vías
La bomba de suministro de combustible diésel es un componente importante del sistema; abrir parcialmente la bomba es una forma práctica y eficaz de determinar si el motor presenta una falla.
Cuando el humo negro y los gases de escape de un motor diésel son demasiado densos debido a una inyección excesiva en un cilindro, puedes desconectar la tubería de alta presión de ese cilindro; al hacerlo, el motor dejará de recibir combustible del tanque, y tanto la velocidad como el sonido del motor cambiarán al mismo tiempo, y el humo negro de los gases de escape desaparecerá, lo que te permitirá determinar de inmediato que el problema se debe a una inyección excesiva en ese cilindro.
Cuando el motor diésel emite un ruido de percusión proveniente del pistón o del pasador del pistón, y se sospecha que el ruido proviene de un solo cilindro, también se puede desconectar la tubería de alta presión de ese cilindro; si el ruido de percusión desaparece, la falla se encuentra en ese cilindro; si no es así, se deben revisar también el cilindro adyacente u otros cilindros, lo que generalmente permite localizar la falla.
Verifica que el limitador de velocidad del motor y el dispositivo de calibración de torque cumplan con los requisitos de operación; para ello, puedes abrir la tapa lateral de la bomba de combustible, aumentar lentamente la velocidad del motor mientras escuchas el sonido del motor y observas el movimiento de la cremallera de la bomba de combustible; Si, cuando el motor alcanza la velocidad nominal, la cremallera se desplaza hacia atrás y la velocidad del motor no sigue aumentando, significa que el limitador de velocidad y el limitador de par están funcionando correctamente. De lo contrario, se debe revisar y ajustar más a fondo.
Los operarios de la tubería de diesel sospechan que hay una fuga; para ello, en la tubería que va de la bomba de baja presión a la de alta presión, separan las uniones de las tuberías para observar si hay burbujas de aire en la tubería, entre otras cosas.
8 aceite para pruebas de funcionamiento
Principalmente, se logra mediante el funcionamiento normal del aceite del motor diésel. Cuando la tubería de aceite de baja presión está abierta, se puede utilizar una bomba manual para bombear el aceite y localizar la falla en la línea de suministro de aceite de baja presión.
Cuando la bomba manual de la hora ofrece una resistencia al presionar y soltar, es posible que el diafragma de la bomba esté dañado o tenga una fuga, lo que provoca un mal funcionamiento del motor.
Cuando sientas resistencia al bombear con la bomba manual, y esta ofrezca una gran resistencia al bombear, incluso si sueltas la palanca y la dejas deslizarse hacia atrás, la palanca caerá naturalmente; esto puede deberse a una obstrucción en la parte delantera de la tubería de aceite, así que enfócate en revisar la tubería de aceite anterior. Cuando al accionar la bomba manual para aumentar la resistencia y al tirar de ella para generar resistencia se nota que la bomba manual ofrece una gran resistencia, es posible que el segmento posterior de la tubería de aceite esté obstruido.
Al apagar el motor diésel, el cilindro se puede retirar mediante los acoplamientos de las tuberías de alta presión; al observar la situación de la fuerza de empuje de la bomba de aceite de alta presión, la bomba de aceite y los acoplamientos de las tuberías de alta presión, en circunstancias normales no debería haber derrame de diésel; si se produce un derrame de diésel, esto indica que las juntas de las válvulas del cilindro están defectuosas, por lo que el personal de mantenimiento debe retirarlo.
Cuando se sospeche que un inyector de un cilindro presenta fallas en la inyección de combustible, se puede retirar el inyector de ese cilindro con el motor en marcha para verificar las condiciones de inyección; también se puede hacer con el motor en reposo, utilizando el método de inyección de combustible en el asiento del resorte del tapón de la columna de la bomba de combustible del cilindro en cuestión para observar la inyección y determinar si el inyector funciona correctamente o no.