Avería del motor diésel (2)
3. Vibraciones y temperatura del motor diésel
Los motores diésel y los vehículos diésel, al funcionar, presentan una vibración normal y habitual; a baja velocidad y baja carga, la vibración es mínima, mientras que a alta velocidad y alta carga aumenta, y el proceso de vibración experimenta una transición gradual a medida que se acelera. Si durante el uso se producen cambios significativos en la vibración y esta aumenta notablemente, ello indica un fallo del motor. Si se producen daños en los cojinetes del motor o en el dispositivo de conexión que sujeta el motor al bastidor, la vibración del motor cambia; si un cilindro del motor diésel no funciona o funciona mal, la vibración del motor aumenta; una vez descartadas las causas anteriores, se debe comprobar el propio motor.
Las fluctuaciones en los conductos de presión de aceite de un motor diésel pueden percibirse directamente al tacto: al tocarlos, se nota una vibración similar a un pulso, ya que la fluctuación de la tubería de alta presión sigue un ritmo proporcional a la velocidad, con la misma amplitud. Cuando las manos perciben el pulso de una tubería de alta presión de un cilindro, esto cobra especial importancia, ya que puede indicar que la aguja del inyector de ese cilindro se ha atascado en la posición cerrada, por lo que conviene examinar más a fondo el funcionamiento del cilindro; cuando una tubería de alta presión de un cilindro se vuelve especialmente resbaladiza y se percibe un pulso ligero, puede deberse a que los reténes de aceite de la válvula del cilindro están en mal estado, por lo que conviene seguir comprobándolos.
En un motor diésel, una vez puesto en marcha, comprueba el funcionamiento del motor; puedes comprobar el aumento de temperatura del escape de los cilindros al tocarlos. Si el aumento de temperatura de un cilindro es significativamente inferior al de los demás, es posible que dicho cilindro no funcione o que haya un problema de combustión; si el motor diésel presenta inestabilidad en el régimen de ralentí, también se puede utilizar el método táctil para comprobar que la temperatura del colector de escape de cada cilindro sea la misma; si se constata que la temperatura de un cilindro sigue siendo significativamente inferior, se debe someter dicho cilindro a un examen más detallado. Sin embargo, cuando el motor está caliente, al tocarlo no se nota la temperatura.
4 equipados con instrumentos
El salpicadero de un coche está equipado con numerosos instrumentos y señales indicadoras, como el voltímetro, el tacómetro del motor, el indicador de temperatura del agua, el manómetro de presión de aceite, el manómetro de presión, el indicador de combustible, el velocímetro y las luces de aviso. Estos instrumentos no solo permiten al usuario conocer el funcionamiento del motor y del vehículo, sino que también se utilizan para el diagnóstico de averías del motor, lo que resulta más cómodo y sencillo. Al arrancar el motor, si el usuario nota que cuesta arrancar, debe fijarse primero en si el ruido del motor de arranque es demasiado bajo y comprobar en el cuadro de tensión si las luces de baja tensión ya están encendidas; así podrá determinar si se trata de un problema eléctrico, de la batería o de otro tipo. Cuando el coche está parado y el motor al ralentí, si el manómetro indica una caída de presión y la luz de aviso de presión está encendida, o incluso si se oye un silbido en la tubería de gas que indique una fuga, se debe comprobar cuidadosamente que las uniones de la tubería de presión barométrica estén bien selladas y que no haya roturas en la tubería.
5. Comprueba la ventilación del cárter
El cárter y la cámara de combustión, en lo que respecta al humo, están separados principalmente por el pistón y los segmentos; al observar el color y el humo a través de la ventilación del cárter, se puede comprobar más fácilmente el estado de estanqueidad del pistón y los segmentos. Comprueba el tubo de ventilación del cárter; para ello, desconecta el conector del filtro de aire. Con el motor en marcha, observa los conductos de ventilación de escape; además, aumenta ligeramente las revoluciones del motor para comprobar los cambios en el color y la cantidad de humo de escape. En un motor relativamente nuevo y que funcione correctamente, no debería salir humo por el tubo de escape; en un motor con una vida útil prolongada pero sin averías, puede expulsar una pequeña cantidad de humo, cuyo color debería ser incoloro o blanco; Si por el tubo de ventilación sale una gran cantidad de humo denso, y este es de color negro, esto indica una fuga grave debida al desgaste de los anillos de pistón; si el humo es de color azul, el motor está quemando aceite, lo que, junto con el consumo de aceite del motor, puede explicar en qué medida se ha producido el desgaste del motor; si el humo es negro y abundante, hay que tener en cuenta que el anillo de pistón puede estar atascado o roto, por lo que se debe realizar un examen más detallado para confirmar el daño; en determinadas circunstancias especiales, el humo puede volverse amarillento, lo que indicaría que el motor podría estar quemando carbón; en ese caso, se debe detener el vehículo para realizar una inspección o reparación más exhaustiva. Cuando lo anterior no sea suficiente para determinar la avería aparente, también se puede comprobar si la ventilación del cárter está conectada a otra parte del colector de admisión del motor o si las uniones del tubo de escape están desprendidas y obstruidas; lo que impide que los gases de escape del cárter salgan directamente a través de la cámara del pistón y los anillos de pistón; al desviar el tubo de ventilación del cárter hacia el tubo de escape sin pasar por el bypass, se incrementará significativamente la cantidad de humo, lo que permitirá observarlo de forma más intuitiva.
6 olor olor
El gasóleo y la gasolina huelen diferente; en los motores diésel siempre se nota un olor característico, que proviene principalmente del tubo de escape del motor; suele ser el olor propio de una combustión incompleta del gasóleo. Incluso el conductor suele llevar consigo ese olor a gasóleo, hasta el punto de que la gente lo identifica con él; con solo fijarse en su aspecto, se puede deducir que se trata de un conductor de camión diésel. No es de extrañar que se note el olor a gases de escape de diésel, pero hay que prestar atención si el olor se intensifica, lo cual se debe a que la combustión del motor diésel es muy completa; en ese caso, hay que revisar o ajustar el regulador del motor diésel. Si se compara con atención, se puede determinar con precisión si el olor a diésel proviene de la quema de aceite, entre otras cosas, y luego observarlo detenidamente y descartar otras posibilidades.
Bomba de inyección de 7 vías
La bomba de alimentación de gasóleo es un componente importante del sistema; abrirla parcialmente es una forma cómoda y eficaz de determinar si el fallo del motor se debe a ella.
Cuando el humo negro y los gases de escape de un motor diésel son demasiado densos debido a una inyección excesiva en un cilindro, puedes desconectar la tubería de alta presión de dicho cilindro; al hacerlo, se detiene el flujo de combustible desde el depósito y, al mismo tiempo, cambian tanto el régimen del motor como el ruido que emite, y el humo negro de los gases de escape desaparece, lo que permite determinar de inmediato que el problema se debe a una inyección excesiva en ese cilindro.
Cuando el motor diésel emite un ruido de percusión procedente del pistón o del pasador del pistón, y se sospecha que el ruido proviene de un solo cilindro, también se puede desconectar la tubería de alta presión de dicho cilindro; si el ruido de percusión desaparece, la avería se encuentra en ese cilindro; si no es así, se deben inspeccionar también el cilindro adyacente u otros cilindros, con lo que, por lo general, se puede localizar la avería.
Comprueba que el limitador de revoluciones del motor y el dispositivo de calibración del par cumplan con los requisitos de funcionamiento; para ello, puedes abrir la cubierta lateral de la bomba de combustible, aumentar lentamente las revoluciones del motor mientras escuchas el sonido del motor y observas el movimiento de la cremallera de la bomba de combustible; Si, cuando el motor alcanza el régimen nominal y la cremallera se desplaza hacia atrás, el régimen del motor no sigue aumentando, significa que el limitador de régimen y el limitador de par funcionan correctamente. De lo contrario, se debe comprobar y ajustar más a fondo.
En el caso de una fuga sospechosa en un oleoducto de gasóleo, se deben separar las uniones de las tuberías de la bomba de baja y alta presión para comprobar si hay burbujas de aire en el interior del oleoducto, etc.
8 aceite para pruebas de funcionamiento
Principalmente, mediante el funcionamiento normal del aceite del motor diésel se consigue un funcionamiento normal. Cuando la tubería de aceite de baja presión está abierta, se puede utilizar una bomba manual para bombear el aceite y localizar la avería en la línea de suministro de aceite de baja presión.
Cuando se nota una resistencia al accionar la bomba manual de hora, es posible que el diafragma de la bomba esté en mal estado o presente fugas, lo que provoca un mal funcionamiento del motor.
Cuando notes resistencia al accionar la bomba manual —especialmente si la resistencia es elevada—, aunque sueltes el mango y este se desplace hacia atrás, este caerá de forma natural; esto puede deberse a una obstrucción en el tramo inicial de la tubería de aceite, por lo que debes centrarte en inspeccionar dicho tramo. Si al accionar la bomba manual para aumentar la resistencia y al tirar de ella para generar resistencia se nota que la resistencia es elevada, es posible que el tramo posterior de la tubería de aceite esté obstruido.
Al apagar el motor diésel, el cilindro se puede desmontar mediante los racores de alta presión; la fuerza de la bomba de aceite a alta presión, la bomba de aceite y los racores de alta presión permiten observar el estado del aceite; en circunstancias normales, no debería producirse ningún derrame de gasóleo; si se produce un derrame de gasóleo, esto indica que las juntas de las válvulas del cilindro están en mal estado, por lo que el personal de mantenimiento debería desmontarlo.
Cuando se sospeche que un inyector de un cilindro presenta un fallo en la inyección de combustible, se puede desmontar el inyector de dicho cilindro con el motor en marcha para comprobar las condiciones de inyección; también se puede realizar con el motor parado, utilizando el método de inyección que consiste en hacer palanca en el cilindro con el resorte del tapón de la bomba de combustible para observar la inyección y determinar si el inyector funciona correctamente o no.