Sự cố động cơ diesel (2)
3. Rung động và nhiệt độ của động cơ diesel
Khi động cơ diesel và phương tiện chạy diesel hoạt động, sẽ có cảm giác rung động bình thường; ở tốc độ thấp và tải trọng thấp, độ rung nhỏ; khi tốc độ cao và tải trọng lớn, độ rung tăng lên và quá trình chuyển đổi độ rung diễn ra dần dần. Nếu trong quá trình sử dụng, độ rung có sự thay đổi đáng kể và tăng lên rõ rệt, điều này cho thấy động cơ đang gặp sự cố. Hư hỏng ổ trục động cơ, hư hỏng thiết bị kết nối giữa động cơ diesel và khung gầm sẽ làm thay đổi mức độ rung động của động cơ; nếu một xi-lanh của động cơ diesel không hoạt động hoặc hoạt động kém, mức độ rung động của động cơ sẽ tăng lên; sau khi loại trừ các nguyên nhân nêu trên, cần kiểm tra chính động cơ.
Sự dao động trong đường ống áp suất dầu của động cơ diesel có thể được cảm nhận trực tiếp bằng cách chạm vào; khi chạm vào, người ta cảm nhận được rung động giống như nhịp đập, vì sự dao động của đường ống áp suất cao diễn ra với tốc độ tỷ lệ thuận với nhịp điệu và có cùng biên độ. Việc dùng tay cảm nhận nhịp đập của ống dẫn áp suất cao của xi-lanh trở nên đặc biệt quan trọng; điều này có thể do kim phun nhiên liệu của xi-lanh bị kẹt ở vị trí đóng, do đó cần kiểm tra kỹ hơn hoạt động của xi-lanh; khi ống dẫn áp suất cao của xi-lanh trở nên đặc biệt trơn trượt và nhịp đập nhẹ, có thể do vòng đệm dầu của van xi-lanh bị hỏng, cần tiếp tục kiểm tra.
Sau khi động cơ diesel khởi động và bắt đầu hoạt động, hãy kiểm tra tình trạng hoạt động của động cơ; bạn có thể sờ vào xi-lanh để cảm nhận sự tăng nhiệt độ của ống xả. Nếu nhiệt độ của một xi-lanh tăng thấp hơn đáng kể so với các xi-lanh khác, có thể xi-lanh đó không hoạt động hoặc đang xảy ra sự cố cháy; trong trường hợp động cơ diesel chạy không tải không ổn định, cũng có thể sử dụng phương pháp sờ tay để kiểm tra xem nhiệt độ ống xả của từng xi-lanh có đồng đều hay không; nếu phát hiện nhiệt độ của một xi-lanh vẫn thấp hơn đáng kể, cần tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng hơn đối với xi-lanh đó. Tuy nhiên, khi động cơ đã đạt nhiệt độ hoạt động bình thường và các bộ phận liên quan đến nhiệt độ động cơ đã ổn định, việc kiểm tra bằng cách sờ vào sẽ không còn hiệu quả.
4 thiết bị được trang bị cảm biến
Bảng điều khiển của một chiếc xe được trang bị nhiều thiết bị đo và đèn báo, chẳng hạn như đồng hồ đo điện áp, đồng hồ đo tốc độ quay động cơ, đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, đồng hồ đo áp suất dầu, đồng hồ đo áp suất, đồng hồ đo nhiên liệu, đồng hồ đo tốc độ và các đèn cảnh báo. Những thiết bị này không chỉ giúp người dùng nắm bắt tình trạng hoạt động của động cơ và xe, mà còn được sử dụng để chẩn đoán sự cố động cơ, mang lại sự thuận tiện và đơn giản hơn. Khi khởi động động cơ, nếu cảm thấy khó khởi động, người dùng nên lưu ý trước tiên rằng tiếng động cơ khởi động quá yếu; quan sát bảng điện áp để xem liệu điện áp có thấp hay không và đèn cảnh báo điện áp thấp đã sáng hay chưa, từ đó có thể xác định xem vấn đề nằm ở hệ thống điện hay ắc-quy, hoặc các sự cố khác. Khi xe dừng lại và động cơ đang chạy không tải, nếu thấy đồng hồ đo áp suất chỉ ra áp suất giảm và đèn cảnh báo áp suất sáng lên, hoặc thậm chí nghe thấy tiếng rò rỉ từ đường ống dẫn khí, cần quan sát kỹ các mối nối của đường ống áp suất xem có bị rò rỉ hay không hoặc có hiện tượng đường ống bị vỡ hay không.
5. Kiểm tra hệ thống thông gió khoang trục khuỷu
Khoang trục khuỷu và buồng đốt, liên quan đến khói, chủ yếu được ngăn cách bởi piston và vòng piston; thông qua hệ thống thông gió khoang trục khuỷu để quan sát màu sắc và khói thải, bạn có thể kiểm tra tình trạng kín khít của piston và vòng piston một cách dễ dàng hơn. Kiểm tra ống thông gió khoang trục khuỷu bằng cách tháo đầu nối bộ lọc khí; khi động cơ đang chạy, quan sát khói thoát ra từ ống thông gió; đồng thời tăng nhẹ tốc độ động cơ để quan sát sự thay đổi về màu sắc và lượng khói thải. Đối với động cơ tương đối mới và đang hoạt động bình thường, không nên có khói thoát ra từ ống xả; đối với động cơ đã sử dụng lâu nhưng không có lỗi, có thể thoát ra một lượng khói nhỏ, màu khói nên là không màu hoặc trắng; Nếu ống thông hơi thải ra lượng khói dày đặc, màu khói đen sẫm, điều này cho thấy vòng piston bị mòn nghiêm trọng hoặc rò rỉ; nếu màu khói là xanh lam, động cơ đang đốt dầu, kết hợp với lượng tiêu thụ dầu động cơ, có thể đánh giá mức độ hao mòn của động cơ; nếu khói có màu đen và lượng khói rất nhiều, cần xem xét khả năng vòng piston bị kẹt hoặc đã bị gãy, cần kiểm tra thêm để xác nhận hư hỏng; trong một số trường hợp đặc biệt, khói có thể chuyển sang màu vàng, động cơ có thể đang đốt cháy chất bẩn, bạn nên dừng lại để kiểm tra hoặc sửa chữa thêm. Khi các dấu hiệu trên chưa đủ để xác định sự cố rõ ràng, có thể kiểm tra hệ thống thông gió khoang trục khuỷu bằng cách tháo các mối nối ống xả tại ống nạp động cơ và bịt kín chúng, điều này sẽ ngăn khí thải trong khoang trục khuỷu thoát trực tiếp qua buồng piston và vòng piston, đồng thời khiến dòng khí thải trong khoang trục khuỷu phải đi qua ống thông gió mà không qua đường vòng, từ đó làm tăng đáng kể lượng khói và giúp quan sát hiện tượng này một cách trực quan hơn.
6 mùi mùi
Mùi dầu diesel và xăng khác nhau; nếu luôn ngửi thấy mùi dầu diesel, đặc biệt là mùi phát ra từ ống xả động cơ, thì đó thường là mùi của quá trình đốt cháy không hoàn toàn. Ngay cả những tài xế thường xuyên tiếp xúc với dầu diesel cũng sẽ mang mùi đặc trưng này; chỉ cần nhìn vào ngoại hình, bạn có thể nhận ra người đó là tài xế xe tải chạy dầu diesel. Việc ngửi thấy mùi khí thải diesel không có gì đáng ngạc nhiên, nhưng cần chú ý nếu mùi khí thải diesel trở nên nồng nặc hơn, điều này là do quá trình đốt cháy trong động cơ diesel diễn ra quá mạnh; hãy kiểm tra hoặc điều chỉnh bộ điều tốc của động cơ diesel. Nếu so sánh kỹ lưỡng, bạn có thể xác định chính xác mùi dầu cháy từ động cơ diesel, v.v., sau đó quan sát cẩn thận và loại trừ các nguyên nhân khác.
Bơm phun 7 vòi
Bơm cấp nhiên liệu diesel là một bộ phận quan trọng trong hệ thống; việc mở một phần bơm để xác định nguyên nhân hỏng hóc của động cơ là một phương pháp thuận tiện và hiệu quả.
Khi khói đen và khí thải từ xi-lanh của động cơ diesel do lượng nhiên liệu phun vào xi-lanh quá nhiều, bạn có thể tháo ống dẫn áp suất cao của xi-lanh đó; khi đó, tốc độ quay và tiếng ồn của động cơ sẽ thay đổi ngay lập tức, đồng thời khói đen trong khí thải diesel cũng biến mất, từ đó bạn có thể xác định ngay rằng xi-lanh đó gặp sự cố do lượng nhiên liệu phun vào quá nhiều.
Khi động cơ diesel phát ra tiếng va đập từ piston hoặc chốt piston, và nghi ngờ tiếng động này xuất phát từ một xi-lanh cụ thể, có thể tháo ống dẫn áp suất cao của xi-lanh đó; nếu tiếng va đập biến mất, thì lỗi nằm ở xi-lanh đó; nếu không xác định được, hãy kiểm tra các xi-lanh liền kề hoặc các xi-lanh khác, thông thường sẽ xác định được vị trí lỗi.
Kiểm tra xem bộ giới hạn tốc độ động cơ và thiết bị hiệu chuẩn mô-men xoắn có đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật hay không; bạn có thể mở nắp bên của bơm nhiên liệu, từ từ tăng tốc độ động cơ, đồng thời lắng nghe tiếng động cơ và quan sát chuyển động của thanh răng trên bơm nhiên liệu, Nếu khi động cơ đạt đến tốc độ định mức mà thanh dẫn chuyển động về phía sau, tốc độ động cơ sẽ không tiếp tục tăng lên, điều này chứng tỏ bộ giới hạn tốc độ và bộ giới hạn mô-men xoắn đang hoạt động bình thường. Ngược lại, cần kiểm tra và điều chỉnh thêm.
Khi nghi ngờ đường ống dẫn dầu diesel bị rò rỉ, cần tháo các mối nối ống ở đoạn ống nối giữa bơm áp suất thấp và bơm áp suất cao để quan sát xem có bọt khí trong đường ống hay không, v.v.
8 loại dầu thử chức năng
Chủ yếu là nhờ hoạt động bình thường của dầu động cơ diesel mà hệ thống mới hoạt động bình thường. Khi đường ống dẫn dầu áp suất thấp bị hở, có thể chuyển sang bơm bằng tay để bơm dầu, đồng thời kiểm tra tìm ra vị trí hư hỏng trên đường ống cấp dầu áp suất thấp.
Khi bơm tay có cảm giác kháng lực kiểu đẩy-kéo, màng bơm tay có thể bị hỏng hoặc rò rỉ, dẫn đến động cơ hoạt động kém.
Khi bạn cảm thấy lực cản khi bơm tay, ngay cả khi bạn buông tay và để tay cầm trượt về phía sau, tay cầm vẫn tự nhiên rơi xuống, điều này có thể do đường ống dẫn dầu phía trước bị tắc; hãy tập trung kiểm tra đoạn đường ống dẫn dầu phía trước. Khi thực hiện thao tác bơm tay để tăng lực cản và cảm nhận lực cản khi bơm tay, có thể do đoạn ống dẫn dầu phía sau bị tắc nghẽn.
Khi tắt động cơ diesel, có thể tháo xi-lanh ra bằng các phụ kiện ống áp suất cao; do lực đẩy từ bơm dầu áp suất cao, cần theo dõi tình trạng của bơm dầu và các phụ kiện ống áp suất cao; trong điều kiện bình thường, không nên xảy ra rò rỉ dầu diesel; nếu có rò rỉ dầu diesel, điều này cho thấy xi-lanh bị hỏng phớt van, bộ phận bảo trì cần tiến hành tháo dỡ để kiểm tra.
Khi nghi ngờ kim phun nhiên liệu của một xi-lanh bị hỏng, có thể tháo kim phun khỏi xi-lanh đó trong khi động cơ đang chạy để kiểm tra tình trạng phun nhiên liệu của kim phun; ngoài ra, khi động cơ đang dừng, có thể sử dụng phương pháp phun nhiên liệu bằng cách dùng lò xo chốt cột bơm nhiên liệu để cố định xi-lanh và quan sát quá trình phun, từ đó xác định kim phun còn tốt hay đã hỏng.