Especificaciones del motor marino Deutz 226B
El motor diésel marino de la serie 226B es un modelo modificado y desarrollado de acuerdo con las normas estatales y las regulaciones navales, mediante la mejora del sistema de combustión, el sistema de admisión y escape, el sistema de enfriamiento, el sistema de toma de potencia (PTO) y el sistema de control del motor, a partir de la incorporación de tecnología avanzada extranjera. Este modelo cuenta con un amplio rango de potencia y velocidad, tamaño y peso reducidos, estructura resistente a impactos, funcionamiento confiable, indicadores económicos y técnicos avanzados, así como una instalación sencilla. Se utiliza principalmente como motor principal o auxiliar en embarcaciones.
La principal ventaja del motor
Amplia gama de productos
El motor marino 226B tiene un rango de potencia de 35 a 150 kW y un rango de velocidad de 1500 a 2500 r/min.
Bajo consumo de combustible
El consumo mínimo de combustible del motor 226B es de 198 g/kW·h. Su curva de consumo de combustible es muy plana. Ofrece un buen rendimiento en condiciones normales de trabajo.
Funcionamiento confiable
Gracias al respaldo de tecnología internacional de vanguardia, el motor marino 226B supera a los motores de fabricación nacional en cuanto al diseño de sus componentes y la selección de materiales. Los componentes del motor se someten a rigurosas pruebas para garantizar una alta confiabilidad. El medidor de monitoreo del motor de alto rendimiento garantiza de manera efectiva el funcionamiento confiable del motor.
Fácil instalación y mantenimiento
El motor marino 226B utiliza la carcasa del volante 6135C (muy utilizada en China) o el volante SAE1, SEAII (norma internacional). Se han instalado intercambiadores de calor de agua de mar y enfriadores de aire en el motor para facilitar su instalación. Para facilitar el mantenimiento, se han realizado algunos cambios en la sincronización de la inyección, el filtro de combustible y la posición del orificio de drenaje de aceite.
Ventajas estructurales
Volante y carcasa del volante
Volante: hay tres opciones: SAEI, SAEII y 6135C.
Salida delantera del cigüeñal
La potencia de salida frontal está diseñada para satisfacer las necesidades de funcionamiento de las bombas de agua de mar, los generadores, las bombas de engranajes de acero, las redes elevadoras y otros equipos. Hay muchas opciones de poleas.
Bomba de agua de mar
El eje de la bomba de agua de mar con impulsor es de acero inoxidable, mientras que el impulsor y el anillo de sellado son de latón, lo que la hace resistente a la erosión y permite prolongar considerablemente su vida útil. Además, existen otros tipos de bombas de agua de mar, como la bomba de doble succión, que ofrece un mayor caudal y una mayor altura de elevación.
Sistema de enfriamiento con agua dulce
El tipo de sistema de enfriamiento sigue siendo de enfriamiento cerrado y forzado. Según el caso (tropical, semitropical, templado, etc.), se puede elegir entre 55 °C, 75 °C y 85 °C, con o sin control de temperatura; al permitir el acceso directo a un gran flujo de agua de enfriamiento, esta se puede mantener a unos 80 °C. El enfriamiento se realiza mediante un intercambiador de calor de agua de mar de latón; el enfriamiento del núcleo está conectado a través de un conjunto de expansión de tecnología avanzada.
Sistema de admisión y escape
Se han realizado mejoras adicionales en el sistema de admisión y escape para adaptarse a las circunstancias especiales del barco: las redes largas.
Estructura 1: el tubo de escape del turbo cuenta con un acabado especial para reducir la temperatura en el compartimento del motor y evitar el deslustre. Se agregó una cubierta de acero al tubo de escape para evitar quemaduras a las personas que se acerquen a la parte saliente.
Estructura 2: El tubo de escape está diseñado específicamente para motores diésel marinos. El tubo de escape se enfría mediante agua de refrigeración que circula por un intercambiador de calor de agua de mar y agua dulce. Esta estructura permite reducir la temperatura superficial del tubo de escape a menos de 60 °C.
Instrumento del sistema de monitoreo
Motor diésel marino de la serie 226B equipado con un avanzado sistema de monitoreo de motores diésel de la serie ED211A5G o FV5K5F4. Monitorea todo el control por computadora. Mide y muestra automáticamente la velocidad del motor diésel, la temperatura del agua de enfriamiento, la temperatura del aceite y la velocidad de la temperatura del agua de enfriamiento.