Falla del motor diésel (1)
Cuando un motor diésel automotriz presenta una falla, siempre se debe seguir el método de diagnóstico de fallas automotrices para identificarla y, a continuación, proceder a la exclusión de la falla o a su reparación, con el fin de restablecer las condiciones normales de funcionamiento del motor.
En primer lugar, la falla del motor
1 Falla en el motor diésel
(1) Problemas de arranque en motores diésel: Las principales dificultades incluyen los problemas de arranque de los motores diésel a temperatura ambiente y los problemas de arranque en frío.
(2) Inestabilidad del régimen de marcha en vacío: se refiere principalmente a la inestabilidad del régimen de marcha en vacío del motor; no se incluye la falta de marcha en vacío ni los casos en que el vehículo no logra mantener el régimen de marcha en vacío.
(3) Inestabilidad de funcionamiento en condiciones de carga baja y media: el motor tiende a apagar cilindros individuales de manera intermitente, por lo que la potencia de salida es inestable.
(4) Falta de potencia a cargas elevadas: el motor diésel muestra debilidades en condiciones de alta velocidad y alta carga, y los vehículos con poca potencia aceleran las fallas.
(5) Costos del combustible diésel: los costos del combustible que se utiliza en los automóviles, especialmente en los viajes de larga distancia de más de cien kilómetros y en otras situaciones.
(6) El motor diésel no se apaga: Al intentar apagarlo, el motor no se detiene y sigue funcionando; al repetir el intento de apagarlo, sigue sin apagarse.
2. Fallas específicas de los motores diésel
(1) Velocidad del motor diésel: cuando el motor funciona a altas revoluciones, la velocidad puede aumentar repentinamente de manera incontrolada, lo que puede provocar daños en la máquina.
(2) Apagado del motor diésel: el motor diésel, en condiciones de alta velocidad y alta carga, sufre una pérdida repentina de control y se apaga, y ya no arranca.
En segundo lugar, el diagnóstico de fallas en motores diésel
Diez métodos flexibles de diagnóstico de fallas para la resolución de problemas comunes y el diagnóstico de fallas en motores diésel. Los expertos en motores diésel han determinado que algunas fallas son más evidentes y relativamente fáciles de identificar; por ejemplo, se puede observar el color del humo que emite el motor diésel, escuchar el sonido del motor, sentir la temperatura con la mano y tocar ciertas partes para determinar la percepción de la vibración.
1. Color del humo de escape de un motor diésel
Observar el color del humo de escape de un motor diésel para determinar si el motor está fallando es una forma sencilla y eficaz de hacerlo.
Cuando el motor está a temperatura normal de funcionamiento, el color del humo de escape es incoloro o gris pálido; es decir, no es completamente incoloro, no tan incoloro como el de un motor de gasolina, sino que tiene un ligero tono gris en el incoloro, lo cual es el color normal del humo de escape; cuando el motor está en ralentí, el color del humo de escape puede ser más intenso; a altas revoluciones y con alta carga, también puede ser más intenso; al observar el color normal del humo de escape, se puede distinguir claramente cuál es el color anormal.
(1) Humo negro en los gases de escape. Los gases de escape de los motores diésel se deben principalmente a un humo negro demasiado denso, a una mezcla de combustible deficiente o a la combustión incompleta, entre otras causas.
El motor diésel que opera a temperatura normal, bajo condiciones de alta carga o en situaciones que suelen estar asociadas con la aceleración, suele presentar el fenómeno del humo negro, lo cual generalmente se debe a una inyección excesiva de combustible. Si el motor está en buenas condiciones, se ha ajustado correctamente y el limitador de humo funciona adecuadamente, un motor diésel bajo carga pesada puede reducir el fenómeno del humo negro; el humo gris es más normal. Lo ideal es ajustarlo para que el humo sea de color gris claro.
En la temporada fría, algunos motores diésel emiten mucho humo al arrancar en frío; es un humo espeso y, en algunos casos, incluso mucho más, como si el auto hubiera sufrido un choque; es algo extraño y da miedo. Esto se debe principalmente al clima frío, a la baja temperatura del aire y a que la temperatura del aire de admisión es baja; aunque el motor diésel 6110 cuenta con una unidad de precalentamiento de aire de admisión, a veces puede no funcionar o su eficacia es limitada; el bloque del motor diésel está frío; las noches frías, especialmente por la noche, lo han enfriado por completo; a pesar de que el aire de admisión se ha precalentado, se ha enfriado, lo que provoca que la temperatura del aire en la cámara de combustión sea baja; los lubricantes correspondientes son de baja temperatura; la temperatura del aceite en el cárter es baja; la temperatura de los conductos de aceite lubricante y de la película de aceite en la superficie es baja; la resistencia al funcionamiento del motor, lo que se traduce en una velocidad baja; la temperatura del líquido refrigerante es baja, lo que retrasa el calentamiento del motor; la temperatura del combustible es baja, la atomización de la pulverización del inyector es deficiente y la formación de la mezcla combustible es deficiente, lo que hace que la combustión sea imperfecta; a esto se suma la mala calidad del combustible, lo que genera humo durante el arranque en frío. El motor diésel BF6M1013EC de Deutz (Alemania) cuenta con un calentador de arranque en frío instalado en la cámara de combustión, que calienta esta última, lo que facilita el arranque en frío y hace que el fenómeno del humo negro del diésel durante el proceso de calentamiento inicial se mitigue y desaparezca rápidamente.
En el caso de los motores diésel, cuando se produce un arranque en frío y la emisión de humo negro persiste durante un tiempo, es difícil aplicar medidas para resolver el problema; lo único que se puede hacer es esperar aproximadamente media hora, hasta que la temperatura del motor se normalice, momento en el que el humo negro disminuirá y el problema desaparecerá.
(2) Humo azul. El humo azul en el escape, que suele aparecer tras un uso prolongado del motor, se debe a que este comienza a quemar aceite lentamente; a medida que aumenta el humo azul, el motor quema cada vez más aceite, por lo que se debe considerar el mantenimiento del motor diésel.
A veces, el combustible se mezcla con agua, o bien entra agua a la cámara de combustión, lo que provoca una combustión irregular; en ese caso, el motor diésel emitirá humo de color azul claro.
(3) Humo blanco. El humo blanco del escape es aquel cuyo color es blanco; a diferencia del incoloro, el blanco es vapor blanco. El humo blanco puede contener agua o componentes de combustible sin quemar. Cuando un motor diésel funciona en clima frío, la temperatura del motor es baja y la temperatura del escape también lo es; el vapor de agua se condensa para formar humo blanco en el escape, lo cual es normal. Cuando la temperatura del motor es normal y la temperatura del tubo de escape también lo es, pero aún así se emite humo blanco, significa que el motor no está funcionando correctamente. La falla puede deberse a: exceso de humedad en el combustible; presión demasiado baja en la bomba de combustible; o una falla en el inyector de combustible que provoque una atomización deficiente en la cámara de combustión, lo que da lugar a una mezcla de combustible inadecuada.
(4) Humo gris. Si el humo es gris claro, el funcionamiento del motor diésel es bastante normal; sin embargo, si el color del humo gris se intensifica o se vuelve casi negro, además de las razones mencionadas anteriormente, puede deberse a un suministro deficiente de aire de admisión. Al retirar el filtro de aire de admisión, si el color del humo de escape se vuelve incoloro, incluso a poca profundidad, significa que el filtro de aire está obstruido; debes verificar las causas que provocan el suministro deficiente de aire.
(2) ruido del motor diésel
El principio de funcionamiento del motor diésel, a diferencia del de gasolina, determina que su sonido sea excelente; cuando se presenta una falla, esta se manifiesta con un ruido anómalo más intenso, por lo que, siempre y cuando se realice un monitoreo cuidadoso, la falla es relativamente fácil de detectar.
Un sonido anormal del motor implica prestar más atención; por ejemplo, escuchar directamente con los oídos, que es el método más utilizado, y muchos sonidos anormales se pueden percibir directamente de esta manera; utilizar una barra, un destornillador, una manguera o un estetoscopio para captar sonidos sutiles también puede ser un buen método de escucha, además de escuchar directamente con los oídos.
(1) Ruido brusco del motor diésel durante el funcionamiento. Cuando el regulador no está ajustado correctamente, se produce una inyección excesiva de combustible o una inyección demasiado temprana, lo que puede provocar un ruido brusco, significativamente más alto que el sonido normal del motor. Esto es especialmente evidente cuando el motor funciona a altas revoluciones y bajo cargas pesadas, por lo que se debe ajustar adecuadamente.
(2) Ruido de detonación en un motor diésel. Cuando el regulador se adelanta demasiado al ajustar la inyección de combustible, mientras la presión en la cámara de combustión está cerca del punto muerto superior (TDC) del pistón, la presión en la cámara de combustión aumenta rápidamente, lo que provoca el golpeteo del motor diésel. El golpeteo ocurre durante la aceleración y en condiciones de alta carga; si ocurre con frecuencia, se debe ajustar el regulador, ya que de lo contrario el golpeteo podría causar daños a largo plazo al motor.
(3) Ruido de escape del motor diésel. El ruido de escape del motor diésel es relativamente alto, por lo que es necesario que el tubo de escape, desde la boquilla de escape del motor hasta la salida del silenciador, no presente daños ni fugas; por ejemplo, si hay fugas en las uniones del tubo, el ruido aumentará considerablemente, lo cual es muy desfavorable para su uso, por lo que se deben reparar o reemplazar las piezas necesarias.
(4) Ruido de las válvulas al sentarse. Para escuchar directamente el ruido, puedes acercarte el oído derecho a la válvula; también puedes usar un palo largo o un destornillador para escuchar con mayor claridad. Si el ruido de la válvula es muy fuerte, es posible que el juego de válvulas sea demasiado grande, por lo que debes reajustarlo; si se escucha ruido en el asiento de la válvula, acompañado de fallas en el motor y mal funcionamiento, puede ser que el juego de válvulas sea demasiado pequeño; se debe reajustar al juego adecuado y restablecer el funcionamiento del motor.
(5) Ruido del sistema de inyección de combustible. La bomba de inyección y los inyectores funcionan; se puede utilizar la varilla para escuchar el ritmo de la válvula de suministro de la bomba de aceite, el sonido de la inyección de combustible tras el inyector y el sonido del asiento de la válvula de aguja. Si se percibe menos ruido del que es habitual en la bomba de combustible y los inyectores, pero estos siguen funcionando a pesar de que el motor falla y rinde mal, es posible que no haya inyección de combustible en un cilindro o que este no esté funcionando.
(6) El sonido del motor diésel no es normal. Cuando el motor diésel está en funcionamiento, emite un ruido rítmico; al cambiar la velocidad del motor, el sonido habitual se intensifica cuando alcanza la velocidad normal. A medida que aumenta la velocidad del motor, el sonido se vuelve agudo, con un sonido tipo “ligeramente, ligeramente”; esto podría deberse a una inyección prematura; si el sonido se vuelve sordo, con un sonido tipo “llamada, llamada”, y se asocia con una aceleración débil, podría deberse a una inyección tardía de combustible.