Avaria no motor a gasóleo (1)
Os motores a diesel de automóveis que apresentem avarias devem ser sempre submetidos a um diagnóstico de avarias de acordo com o método de diagnóstico de avarias automóveis, para, em seguida, proceder à exclusão da avaria ou à reparação e restabelecimento das condições normais de funcionamento do motor.
Em primeiro lugar, a avaria no motor
1 Avaria no motor a gasóleo
(1) Problemas de arranque do motor a gasóleo: As principais dificuldades incluem problemas de arranque do motor a gasóleo à temperatura ambiente e problemas de arranque a frio.
(2) Instabilidade da rotação em marcha lenta: refere-se principalmente à instabilidade da rotação do motor em marcha lenta; os veículos que não mantêm a rotação em marcha lenta ou cuja rotação em marcha lenta não é estável são considerados reprovados.
(3) Condições de carga pequena e média e instabilidade de funcionamento: o motor tem maior tendência a desligar cilindros individualmente durante o funcionamento intermitente, pelo que a potência produzida é instável.
(4) falta de potência para cargas pesadas: o motor diesel revela fraquezas em condições de alta velocidade e carga elevada, e os veículos com potência insuficiente aceleram a ocorrência de avarias.
(5) Custos com gasóleo: custos com o combustível utilizado nos automóveis; os custos com os automóveis utilizados em viagens de longa distância aumentaram significativamente em centenas de quilómetros e outras avarias.
(6) O motor a gasóleo não apaga a chama de óleo: ao desligar o motor, este não se desliga e continua a funcionar; mesmo repetindo várias vezes a tentativa de desligar, o motor continua a funcionar.
2 Avaria específica do motor a gasóleo
(1) Velocidade do motor a gasóleo: quando o motor funciona em condições de alta velocidade, a rotação pode aumentar repentinamente de forma incontrolável, o que pode causar danos na máquina.
(2) Paragem do motor a gasóleo: o motor a gasóleo, em condições de alta velocidade e elevada carga, sofre uma perda repentina de controlo e desliga-se, deixando de arrancar.
Em segundo lugar, o diagnóstico de avarias no motor a gasóleo
Dez métodos flexíveis de diagnóstico de avarias para a resolução de problemas comuns em motores a gasóleo e para o diagnóstico de avarias. Os especialistas em motores a gasóleo concluíram que algumas avarias são mais evidentes e relativamente fáceis de identificar; por exemplo, é possível observar a cor do fumo expelido pelo motor a gasóleo, ouvir o ruído do motor, verificar a temperatura com a mão e, através do toque em determinados pontos, perceber a presença de vibrações.
1 cor do fumo de escape de um motor a gasóleo
A observação da cor do fumo dos gases de escape de um motor a gasóleo, para determinar se o motor está a funcionar corretamente ou se apresenta alguma avaria, é uma forma simples e eficaz.
Quando o motor está à temperatura normal de funcionamento, a cor dos fumos de escape é incolor ou cinzenta-clara; ou seja, não é totalmente incolor — não é tão incolor como a de um motor a gasolina —, mas apresenta um ligeiro tom cinzento na cor incolor, o que constitui a cor normal dos fumos de escape; quando o motor está em marcha lenta, a cor dos fumos de escape pode ser mais escura; em alta velocidade e com carga elevada, pode tornar-se ainda mais escura; ao observar a cor normal dos fumos de escape, é possível distinguir claramente as cores anormais.
(1) Emissão de fumo preto. A emissão de fumo preto nos motores a gasóleo deve-se principalmente a um fumo demasiado denso, a uma mistura de combustível inadequada ou à ocorrência de combustão incompleta, entre outras causas.
Um motor a diesel a funcionar à temperatura normal, em condições de carga elevada ou em situações frequentemente associadas à aceleração, pode apresentar fumo preto, o que é geralmente causado por uma injeção excessiva de combustível. Se o motor estiver em bom estado, for devidamente ajustado e o limitador de fumo estiver a funcionar corretamente, um motor a gasóleo sob carga pesada pode reduzir o fenómeno do fumo preto, sendo que o fumo cinzento é mais normal. O ideal é ajustar-o de modo a obter um fumo cinzento claro.
Na estação fria, alguns motores a gasóleo, ao arrancar a frio, libertam uma grande quantidade de fumo, um fumo espesso, e alguns até muito mais, parecendo que o próprio carro sofreu um acidente; é algo estranho e assustador que nunca se viu antes. Isto deve-se principalmente ao tempo frio, à baixa temperatura do ar e à temperatura baixa do ar de admissão; embora o motor diesel 6110 disponha de uma unidade de pré-aquecimento do ar de admissão, esta pode, por vezes, não funcionar ou ter um desempenho insuficiente; o bloco do motor a diesel está frio; as noites frias, especialmente à noite, deixam-no completamente gelado; apesar do pré-aquecimento, o ar de admissão já arrefeceu, fazendo com que a temperatura do ar na câmara de combustão seja baixa; os lubrificantes correspondentes a baixas temperaturas; a temperatura do óleo no cárter é baixa; a temperatura dos canais de óleo lubrificante e da película de óleo na superfície é baixa; a resistência de funcionamento do motor, a rotação correspondente é baixa; a temperatura do líquido de arrefecimento é baixa, o que retarda o aquecimento do motor; a temperatura do combustível é baixa, a atomização do pulverizador é deficiente, a formação da mistura combustível é insuficiente, tornando a combustão imperfeita; aliado à má qualidade do combustível, o que resulta em fumo durante o arranque a frio. No motor diesel BF6M1013EC da Deutz (Alemanha), a câmara de combustão está equipada com um aquecedor de arranque a frio, que aquece a câmara de combustão, o que torna o arranque mais suave e faz com que o fenómeno do fumo negro do diesel durante o processo de aquecimento após o arranque a frio seja atenuado e possa desaparecer rapidamente.
No caso do arranque a frio de motores a gasóleo e da persistência da emissão de fumo preto durante algum tempo, é difícil aplicar medidas para resolver o problema; basta aguardar cerca de meia hora até que a temperatura do motor se normalize, altura em que o fumo preto diminui e o problema desaparece.
(2) fumo azul. O fumo azul no escape, que surge normalmente após uma utilização prolongada do motor, é causado pela queima gradual de óleo; à medida que o fumo azul aumenta, indica que se está a queimar cada vez mais óleo, pelo que se deve considerar a manutenção do motor a diesel.
Por vezes, o combustível fica misturado com água, ou entra água na câmara de combustão, o que provoca a queima da mistura; neste caso, o motor a gasóleo emite fumo azul-claro.
(3) fumo branco. O fumo branco dos gases de escape é aquele cuja cor é branca, diferindo do incolor; o branco é vapor branco. O fumo branco contém água ou componentes de combustível não queimados. Quando um motor a gasóleo funciona em clima frio, a temperatura do motor é baixa, a temperatura dos gases de escape é baixa e o vapor de água condensa-se, formando fumo branco nos gases de escape, o que é normal. Quando a temperatura do motor está normal e a temperatura do tubo de escape também está normal, mas continua a emitir fumo branco, o motor não está a funcionar corretamente. A avaria pode ser causada por: excesso de humidade no combustível; pressão da bomba de combustível demasiado baixa; ou falha do injetor de combustível, resultando numa atomização deficiente na câmara de combustão e na formação de uma mistura de combustível inadequada.
(4) Fumo cinzento. Se o fumo for cinzento claro, o funcionamento do motor a gasóleo está relativamente normal; no entanto, se a cor do fumo cinzento for mais intensa ou quase preta, isso não é normal. Além das razões acima mencionadas, a presença de fumo preto pode ser causada por um fornecimento inadequado de ar de admissão. Ao remover o filtro de ar de admissão, se a cor do fumo de escape se tornar incolor, mesmo que apenas ligeiramente, significa que o filtro de ar está entupido; deve verificar as razões que estão a causar a má qualidade do ar.
(2) ruído do motor a gasóleo
O princípio de funcionamento do motor a gasóleo, em comparação com o da gasolina, faz com que o ruído seja normal; quando ocorre uma avaria, esta manifesta-se através de um ruído anormal mais intenso, pelo que, desde que se proceda a uma monitorização cuidadosa, a avaria é relativamente fácil de identificar.
Um ruído anormal do motor implica prestar mais atenção à audição, como, por exemplo, ouvir diretamente com os ouvidos — este é o método mais utilizado, e muitos ruídos anormais podem ser ouvidos diretamente dessa forma; através da utilização de uma barra, de uma chave de fendas, de ferramentas como mangueiras e de um estetoscópio para monitorizar sons subtis, o que pode muito bem ser um bom método de auscultação, em vez de ouvir o som diretamente com os ouvidos.
(1) Ruído de funcionamento irregular do motor a gasóleo. Quando o regulador não está devidamente ajustado, com injeção excessiva de combustível ou injeção prematura, pode ocorrer um ruído de funcionamento irregular, significativamente mais intenso do que o ruído normal do motor. Especialmente quando a rotação do motor e o desempenho sob carga elevada são mais evidentes, é necessário proceder ao ajuste adequado.
(2) ruído de batida num motor a gasóleo. Quando o regulador antecipa demasiado o ajuste da injeção de combustível, no momento em que a pressão na câmara de combustão, junto ao pistão, se aproxima do ponto morto superior (TDC), a pressão na câmara de combustão aumenta a um ritmo elevado, causando a detonação do motor diesel. A detonação ocorre em condições de aceleração e de carga elevada; se a detonação for frequente, deve ser efetuado um ajuste, caso contrário, poderá causar danos a longo prazo no motor.
(3) Ruído de escape do motor a gasóleo. O ruído de escape do motor a gasóleo é relativamente elevado, pelo que é necessário que o tubo, desde o bocal de escape do motor até à saída do silenciador, não apresente danos nem fugas; por exemplo, se houver fugas nas juntas do tubo, o ruído aumentará consideravelmente, o que é muito desfavorável para a utilização, pelo que as peças de substituição devem ser reparadas.
(4) Ruído da válvula em assento. É possível ouvir o ruído diretamente com o ouvido direito encostado à válvula; pode-se utilizar uma vara comprida ou uma chave de fendas para ouvir com maior clareza. Se o ruído da válvula for demasiado intenso, pode significar que a folga da válvula está excessiva, pelo que se deve reajustar a folga da válvula; por exemplo, se se ouvir ruído na sede da válvula, acompanhado de avaria no motor e mau funcionamento, pode ser que a folga da válvula seja demasiado pequena; deve reajustar-se para a folga adequada e restabelecer o funcionamento do motor.
(5) Ruído do sistema de injeção de combustível. Quando a bomba de injeção e os injetores estão a funcionar, pode utilizar-se a vareta para ouvir o ritmo da válvula de alimentação da bomba de óleo, o som da injeção de combustível pelo injetor e o som da sede da válvula de agulha. Se, ao ouvir, se verificar um ruído inferior ao normal da bomba de combustível e dos injetores, mas o motor continuar a funcionar, embora com falhas e desempenho fraco, pode não se tratar de um problema de injeção de combustível num cilindro específico, mas sim de uma avaria no sistema de injeção.
(6) O ruído do motor a gasóleo não é normal. Durante o funcionamento do motor a gasóleo, ouve-se um ruído rítmico; à medida que a rotação do motor varia, o ruído normal aumenta em relação à rotação normal. À medida que a rotação do motor aumenta, o som torna-se mais nítido, com um ruído do tipo “ligeiramente, ligeiramente”; isto pode dever-se a uma injeção prematura; se o som se tornar monótono, com um ruído do tipo “chamado, chamado”, e houver fraqueza na aceleração, pode dever-se a uma injeção tardia de combustível.