El método básico para confirmar la falla del inyector
El inyector, al estar sometido a altas temperaturas y presiones durante un largo período, es propenso a sufrir obstrucciones, goteos y pulverización deficiente, lo que puede provocar problemas. Esto da lugar a humo negro en el motor diésel, falta de potencia, anomalías en el sistema de combustión, ruidos inusuales y tensión de combustión en la parte superior del cilindro y el pistón, entre otros daños. Sin embargo, en la práctica no siempre es fácil determinar con claridad cómo confirmar que el daño se debe a problemas causados por el inyector, lo cual es un punto que genera dudas. Basándonos en muchos años de experiencia práctica, para asegurarnos de que el inyector presenta problemas de calidad, debemos tener en cuenta los siguientes aspectos fundamentales:
1. Primera observación directa del entorno de los gases de escape de un motor diésel: si los problemas mencionados anteriormente se deben al inyector, los gases de escape del motor diésel deberían presentar las siguientes características: humo blanco al arrancar y humo negro a plena carga, sin que ello vaya acompañado de problemas de potencia.
2. Método de encendido de un solo cilindro:
Comienza por el motor diésel de baja velocidad; luego, libera la presión a través de los tubos de los cilindros y de los tubos de presión al liberar la presión de un cilindro; el color del humo de escape del motor diésel cambiará significativamente; a continuación, determina si hay problemas con el inyector o con el émbolo del cilindro o la válvula de escape.
3, observación directa
Al retirar el tubo de escape de un motor diésel que funciona a baja velocidad, se puede observar que el color del humo de escape de un cilindro no es el normal; esto puede indicar un problema con el émbolo del inyector o con la válvula de escape de ese cilindro.
4. Para confirmar si hay un problema con el émbolo del cilindro o del inyector o con la válvula de salida, puedes desmontar el inyector del cilindro y utilizar el comprobador de inyectores para determinar si el problema se encuentra en el inyector.
5. Si las pruebas confirman que hay problemas en el extremo del inyector del lado británico, sin duda es necesario reparar o cambiar la parte del inyector (boquilla).
6. Si el lugar no está cerca de un probador de inyectores de motor, como medida temporal, puedes revisar si el problema está en el inyector de combustible del motor diésel. Específicamente: cambie el inyector del cilindro opuesto al que produce el humo de escape, encienda el motor y observe el color del humo de escape; si el humo cambia y el cilindro que originalmente no producía humo ahora lo hace, entonces aclare el problema del enfriador de aceite de pulverización. Si el humo aumenta en ambos cilindros, entonces se puede concluir que el émbolo o la válvula del cilindro (el que originalmente emitía humo negro) probablemente tenga un problema. ,
7. Si la prueba no confirmó el problema del inyector de combustible, es necesario que un profesional revise la bomba de combustible.