터보차저 엔진

터보차저 엔진
업계 자료, 압력파 슈퍼차저 시스템: 고압 배기 가스 펄스파를 이용하여 압축 공기를 강제 주입하는 방식입니다. 이 시스템은 속도 향상 성능이 뛰어나고 가속력이 좋으며 적용 범위가 넓지만, 크기가 크고 무게가 무겁고 소음이 심합니다. 
그리고 실린더로 들어갑니다. 엔진 회전수가 상승하면 터보(터보는 사실 엔진 배기 가스를 동력으로 사용하여 터빈실(배기 통로에 위치) 내의 터빈과 흡입구 측의 임펠러를 구동하는 공기 압축기입니다. 임펠러가 공기 필터 파이프를 통해 유입된 신선한 공기를 압축하고, 배기 속도와 터빈 속도가 동시에 가속되어 공기 압축 수준이 높아지면, 엔진으로 유입되는 공기량도 그에 따라 증가하여 엔진의 출력을 크게 높일 수 있으며, 엔진 출력과 토크가 상당히 증가합니다. 터보차저가 장착된 엔진의 경우, 터보차저의 가장 큰 장점은 엔진 배기량을 늘리는 데 있는 것이 아닙니다. 터보차저가 장착되지 않은 상태에 비해 최대 출력이 약 40% 이상 증가합니다.
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이에 따라 구조의 일부를 보강해야 합니다. 슈퍼차저를 거친 후 엔진은 최대 파열 압력과 평균 온도가 크게 상승하게 됩니다. 이로 인해 엔진의 기계적 특성 및 윤활 특성에 영향을 미칠 뿐만 아니라 흡기 온도가 상승하므로, 일반적으로 슈퍼차저가 장착된 엔진에는 흡기 온도를 낮추기 위한 흡기 냉각 장치가 필요하며, 엔진의 크기와 무게도 증가하게 됩니다. 따라서 가정용 관점에서 볼 때, 엔진 작동을 위해 필수적인 부품을 강화하고 적절한 처리 방법을 사용하는 데 주의를 기울여야 합니다. 사용 시 다음 사항에 유의해야 합니다. 특히 겨울철에는 차량을 방치해서는 안 됩니다. 엔진을 시동한 후. 터보차저 로터가 고속으로 회전하기 전에 베어링에 오일 윤활이 이루어지도록 일정 시간 동안 공회전시켜야 합니다. 따라서 터보차저 오일 씰의 손상을 방지하기 위해 시동 직후 바로 스로틀을 밟지 마십시오.
3~5분간 공회전시킨 후 시동을 끄십시오. 엔진 작동 시, 2. 즉시 시동을 끄지 마십시오. 장시간 고속으로 엔진을 가동한 후, 터보차저 로터 베어링의 윤활 및 엔진 냉각을 위해 국부적으로 오일이 공급되고 있는 상태에서 엔진을 갑자기 정지시키면 오일 압력이 급격히 0으로 떨어지며, 터보차저 터빈의 고온이 베어링 쉘 중간 부분에 도달하면 열을 빠르게 방출할 수 없게 되며, 동시에 터보차저 로터는 관성의 영향으로 여전히 고속 회전하고 있습니다. 따라서 엔진을 갑작스럽게 정지시킬 경우, 터보차저 내부에 잔류한 오일이 과열되어 베어링과 축이 손상될 수 있습니다. 특히 스로틀이 갑자기 닫히면서 발생하는 ‘멘 킥(Meng kick)’ 현상을 방지해야 합니다.
압축기 임펠러의 고속 회전 시 먼지 및 기타 이물질이 유입되는 것을 방지하고, 3. 청결을 유지해야 합니다. 공기 필터를 제때 청소하십시오. 속도 변동으로 인해 부싱과 씰의 마모가 증가할 수 있습니다. 엔진 오일과 필터는 이물질이 유입되어 오일의 윤활 능력이 저하되거나, 이로 인해 터보차저가 조기에 고장 나는 것을 방지하기 위해 깨끗하게 유지해야 합니다. 터보차저 어셈블리를 청결하게 유지하려면 모든 연결부를 깨끗한 천으로 잘 막아 이물질이 터보차저 내부로 떨어지는 것을 방지하고, 로터가 손상되는 것을 막아야 합니다. 터보차저는 고온에서 작동하는 경우가 많기 때문에, 오일 파이프라인 내부의 오일에 고온으로 인해 코크스가 생성될 가능성이 있으며, 이는 베어링의 윤활 부족을 초래하여 터보차저 손상을 일으킬 수 있습니다. 따라서 오일 파이프라인은 일정 기간 가동한 후 청소해야 합니다.
에어웨이 담당자는 파이프 연결 상태를 점검해야 하며, 터보차저의 작동 상태를 항상 꼼꼼히 확인해야 합니다. 차량을 이동하기 전에 반드시 엔진을 끄십시오. 터보차저 고장으로 인한 파손이나 엔진 실린더로의 공기 단락을 방지하십시오. 갑자기 오일이 오염되거나 크랭크케이스 압력이 급격히 상승하는 등 과도한 오일 소모 현상이 발견될 경우, 터보차저에 고장이 발생한 것으로 추정되므로 필요한 정비를 실시하십시오.
슈퍼차저 방식의 엔진 종류
주요 범주는 네 가지입니다: 엔진 출력축에서 동력을 얻어 터보차저 로터의 회전을 구동하는 방식, 1. 슈퍼차저 시스템(엔진 크랭크축에 장착된 슈퍼차저 장치가 벨트를 통해 엔진에 연결되어, 이를 통해 가압된 공기를 흡기 매니폴드로 불어넣는 방식). 출력이 더 부드럽게 전달됩니다. 장점: 로터 속도와 엔진 회전수가 일치하므로 지연이나 선행 현상이 발생하지 않습니다. 그러나 이로 인해 부스트 효율이 높지 않습니다. 단점: 엔진 출력의 일부를 소모합니다.
내연기관의 배기 가스로 구동되는 터빈이 압축기를 작동시킵니다. 일반적인 부스트 압력은 약 180~200kPa 또는 300kPa이며, 배기 가스 터보차저 시스템은 엔진 배기 가스를 이용하여 슈퍼차저와 터보차저의 기능을 기계적 접촉 없이 동시에 달성합니다. 고온으로 가열된 압축 공기를 냉각하기 위해 별도의 공기 인터쿨러가 필요합니다. 1998년 국내 시장에 출시된 차량 중 1.8L 배기량을 적용한 아우디 200, 아우디 A6 1.8T를 시작으로, 파사트 1.8T, 아우디 A4 1.8T, 제타 1.8T 등이 잇달아 출시되었습니다.
장점: 슈퍼차저보다 효율이 높습니다. 스로틀을 밟은 직후 즉시 반응합니다. 단점: 스로틀 개방에 비해 엔진 출력 반응이 약간 늦습니다. 하지만 그 후 놀라운 엔진 출력이 폭발적으로 발휘됩니다.  더 강력한 디젤 엔진에 적용됩니다. 복합 엔진 출력 증강 시스템으로, 연비가 우수하고 소음이 적으며, 배기 가스 터보차저와 슈퍼차저를 함께 사용하는 3중 복합 과급 시스템을 채택하고 있습니다. 하지만 구조가 지나치게 복잡합니다.