ਸਿੱਧਾ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ

ਸਿੱਧਾ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
ਤੇਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਇੰਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਹਨ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੀਨ ਬਰਨ ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਲੀਨ ਦਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (FSI) ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਇਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਯਾਨੀ ਪੈਟਰੋਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (GDI)। ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਸਿੱਧਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਹਿਲ ਹੈ।.
    ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ 40:1 ਤੱਕ, ਇੰਧਨ ਦੀ ਬਚਤ, ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਪਨ ਘਟਾਉਣਾ, ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਆਦਿ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ FSI (Fuel Stratified Injection), GM ਦਾ SIDI (spark ignition direct injection), Toyota ਦਾ D-4S, BMW ਦਾ HPI (high pressure direct injection), Mitsubishi ਕੰਪਨੀ ਦਾ GDI (gasoline direct injection), Porsche ਦਾ DFI (direct fuel injection) ਆਦਿ।.
   ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ FSI (ਫਿਊਲ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਇਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਸੰਬੰਧੀ ਕੈਮ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਚਲਣ-ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨਿਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ, ਏਅਰ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਲਾਪ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਚਿਪਕੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਵੇ।.

      FSI ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਵੱਲੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੇਲ ਤਕਨੀਕ ਵਰਗੀ ਅਧੁਨਿਕ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ 100 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਜੈੱਟ ਰਾਹੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਿਲੀਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਸਿਲਿੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਪੱਖੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਕਈ 1.4TSI ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਲੇਆਉਟ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਭ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, FSI ਇੰਜਣ ਲਈ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਦੇਸ਼ੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ FSI ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗੋਲਫ FSI ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਝ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।.

      ਇਸਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, FSI ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਤਦਾਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਤੇਲ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਹਨ। ਘੱਟ ਜਾਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਲਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਤਰੀਕ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਛਿੜਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਥਰੋਟਲ ਅਧ-ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨਿਫੋਲਡ ਤੋਂ ਹਵਾ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਰਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੈਸਾਂ ਬਣ ਸਕਣ। ਜਦੋਂ ਸੰਕੋਚਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ, ਜੈਟ ਵੱਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਣਯੋਗ ਗੈਸਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪੱਧਰੀ ਪਹੁੰਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੈਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਉੱਚ ਸੰਘਣਤਾ ਬਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਹਿਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ FSI ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰੀ ਵਰਟੈਕਸ ਬਣ ਸਕੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਹਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਸਪਲਾਈ ਹੋ ਸਕੇ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ।.