ਇੰਜਣ ਦਾ ਗਿਆਨ – ਪਿਸਟਨ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਗਿਆਨ – ਪਿਸਟਨ

ਪਿਸਟਨਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।.
    ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਸੈੱਟ ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨਾਂ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।.
    ਕਾਰਜ: ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਕੰਮ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਰਾਹੀਂ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।.
    ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ: ਪਿਸਟਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਗਰਮ ਗੈਸ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਤੁਰੰਤ ਤਾਪਮਾਨ 2500K ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ 600 ~ 700K ਤੱਕ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 3 ~ 5MPa ਤੱਕ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 6 ~ 9MPa ਤੱਕ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ (8 ~ 12m / s) ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੜਤ (inertia) ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਧੂ ਬੋਝ ਅਤੇ ਤਾਪੀય ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਰਸਾਇਣਕ ਖੋਰ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ: (1) ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਖਤੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਕਤ ਸੰਚਾਰਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ; (2) ਚੰਗੀ ਤਾਪ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਘਿਸਾਈ-ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੋਣਾ; (3) ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਵਰਤੀ ਜੜਤਾ ਬਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਮੁੱਢਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਪਿਸਟਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।.
    ਬਣਤਰ: ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ।.
    1 ਪਿਸਟਨ: ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪਿਸਟਨ, ਜੋ ਕਿ ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ, ਸਥਿਤੀ, ਮਾਪ, ਅਤੇ ਦਹਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ, ਜਲਣਯੋਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਨ ਅਤੇ ਦਹਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਟੌਪ ਦੀ ਆਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਫਲੈਟ-ਟੌਪ ਪਿਸਟਨ, ਉਭਰਿਆ-ਟੌਪ ਪਿਸਟਨ, ਖੋਖਲਾ-ਟੌਪ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ। ਫਲੈਟ ਟਾਪ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਸਮਤਲ, ਸਧਾਰਨ, ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਘੱਟ ਖੇਤਰਫਲ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੀ ਵੰਡ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਗੁੰਬਦ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਭਰਵੇਂ ਸਿਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੋਖਲੇ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੋਖਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਡੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਬਲ ਵਰਟੈਕਸ ਪਿਟਸ, ਬਾਲ ਪਿਟਸ, ਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਖੱਡੀ, ਆਦਿ।.
    (2) ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ: ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਉਸ ਪਹਿਲੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਛੇਦ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੀਲ ਜਾਂ ਲੀਕ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਕਹਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੋਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਉੱਪਰਲੇ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਲਈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਇਲ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਇਲ ਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਇਲ ਰਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਲੱਗੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਵਹਾ ਸਕੇ। ਪਹਿਲੀ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀਆਂ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖੀ ਗਰਮੀ, ਲੀਕ-ਪਰੂਫ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਸਿਰ ਦਾ ਕੰਮ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਲ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣਯੋਗ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਰੇਗਾ (70 ~ 80)% ਗਰਮੀ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।.
3 ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ: ਸਕਰਟ ਪਿਸਟਨ ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਖਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਦੀਆਂ ਵਿਕਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਇੰਜਣ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਆਵਰਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਕਰਟ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸਨੂੰ ਲੈਟਰਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਣ ਦਬਾਅ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਵਿਰੋਧੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਹਨ ਦਬਾਅ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਲੈਟਰਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਸਫਲ ਦੌਰਾ ਵੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਲੈਟਰਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਸਟ ਸਤਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਧੁਰੀ ਦੇ ਲੰਬਵਰਤਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
    (1) ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅੰਡਾਕਾਰ, ਜੋ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲਿੰਡਰ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਪਿਨ ਬੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਪਿਨ ਸੀਟ ਦੇ ਧੁਰੀ ਵੱਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਤਾਪ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਪਿਸਟਨ ਪਿਨ ਬੋਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਗੋਲਾਈ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਪਿਸਟਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅੰਡਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਡਾਕਾਰ ਦਾ ਲੰਬਾ ਧੁਰਾ ਲੰਬੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਧੁਰਾ ਲੰਬੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਪੂਰਨ ਵਰਗ (ਪਰਫੈਕਟ ਸਰਕਲ) ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।.
    (2) ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਦਾ ਘੱਟ, ਫੁਲਾਉਣਾ ਉੱਪਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ-ਥੱਲੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹੇ, ਸਿਲੰਡਰਿਕਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਲ, ਯਾਨੀ ਕੋਨੀਕਲ, ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।.
    (3) ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਿਗੜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ “ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸਲਾਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹੋਈ ਵਿਗੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕਰਟ ਦੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਸਲਾਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ”T“ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ”Π" ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਲਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪਿਨ ਸੀਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਦੀ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਜਿਸਦਾ ਮਕਸਦ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਕਰਟ ਵੱਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਹੀਟ ਸਲਾਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਲਾਟ ਸਕਰਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲਚਕਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਚਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਗੈਪ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਸਲਾਟ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਲਾਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਲਾਟ, ਸਲਾਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿਸਟਨ ਸਾਈਡ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕੇ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਬਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਸਕਰਟ ਸਲਾਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।.
    (4) ਕੁਝ ਪਿਸਟਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਕਰਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੈਟਰਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਫੋਰਸ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕੇ, ਇੰਜਣ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੌਟ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਿਸਟਨ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਡਿਲੇ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਡਰੈਗ ਇਲਾਸਟਿਕ ਪਲੇਟ ਬਣਤਰ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।.
    (5) ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਪਿਨ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਟੀਲ ਇੰਬੈਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਂਗ ਫੈਨ ਦੇ ਸਟੀਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ 33% ਨਿੱਕਲ ਸਟੀਲ 36% ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਲੋਹਾ-ਨਿੱਕਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਸਿਰਫ 1/10 ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸਟੀਲ ਪਿਨ ਸੀਟ ਹੇਂਗ ਫੈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਕਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਕਰਟ ਜੋ ਤਾਪੀ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।.
    (6) ਕੁਝ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਪਿਨ ਹੋਲ ਦੀ ਕੇਂਦਰ ਰੇਖਾ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕੇਂਦਰ ਰੇਖਾ ਪਲੇਨ ਤੋਂ 1–2 ਮਿਮੀ ਤੱਕ ਹਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੁੱਖ ਪਾਰਟੀ ਲੈਟਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਸਕੇ। ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਲਿੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੌਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਆਫਸੈੱਟ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸਕਰਟ 'ਤੇ ਠੋਕਰ ਲੱਗਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।.