ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਚਾਲੂ ਜਾਂਚ

ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਚਾਲੂ ਜਾਂਚ
ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਮਕੈਨਿਕਲ ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਵੀਕਰਨਯੋਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਪ ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ, ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਨ ਇੰਜਣ (ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਆਦਿ) ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਹਾਲੀਆ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਨਵੀਕਰਨਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਊਕਲੀਅਰ, ਪਵਨ, ਸੂਰਜੀ, ਬਾਇਓਮਾਸ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਊਰਜਾ ਆਦਿ ਵੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖੇਤਰੀ ਬਿਜਲੀ ਗ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਪੈਰਲਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਗ੍ਰਿਡ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਦੋਵਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤਰਕਸੰਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਿਜਲੀ ਕਟੌਤੀ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
1 ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਸਹਾਰਾ। ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3000 ਰੇਵ/ਮਿੰਟ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 50 Hz) ਜਾਂ 3600 ਰੇਵ/ਮਿੰਟ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 60 Hz) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਊਕਲੀਅਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ 1500 ਰੇਵ/ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ-ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਕਲ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੇਂਦ੍ਰਾਪਸਾਰੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵੱਡੀ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਪਤਲੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ 3000 r/min ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 1.2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਰੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਗਤੀ (ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਸਪੀਡ) ਲਈ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਆਸ ਦੇ 6 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਗਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ-ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ 100,000 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 5 ਤੋਂ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਕੂਲਡ ਜਾਂ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਟਰਬਾਈਨ-ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ 130 ਤੋਂ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। 1986 ਤੋਂ, ਉੱਚ-ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਿੰਗ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ, ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਛਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।.
(2) ਟਰਬਾਈਨ-ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਫਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ-ਚਲਿਤ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ-ਚਲਿਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁ-ਉਪਯੋਗੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ; ਰੋਟਰ ਦੀ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਮੋਮੈਂਟ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਟਰਬਾਈਨ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇਸਦੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਲਚਕਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਮ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਕਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋ-ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 70 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।.
3 ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ
ਡੀਜ਼ਲ-ਚਲਿਤ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।.
3.1 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ-ਚਲਿਤ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਛਾਣ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਪਰੇਅ ਨੋਜ਼ਲ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜੈੱਟ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਯਤਨ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਲਣ (ignition) ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਧਨ ਜਲਣ ‘ਤੇ, ਜਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ’ਮੇਕ ਵਰਕ‘ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ’ਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਧੱਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਏਸੀ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਧੁਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, 'ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ' ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਐਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਲੋਡ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਤੋਂਯੋਗ, ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।.
3.2 ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦਾ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਇੱਕ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ, ਦੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ, ਜੋ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਕਪਲਿੰਗ ਹੈ, ਦੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜੋੜਾਂ ਲਈ, ਉੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵੀਲ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਬਲਿਕ ਐਂਡ ਆਫ਼ ਦ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਵਾਰ ਜੇ ਓਪਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਸਵੈ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ, ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੈਕਪੈਕ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਸੁਤੰਤਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਪਲਿਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ, ਕਪਲਿੰਗ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵੀ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।.