Двигатель запускается одновременно с испытанием нового или отремонтированного двигателя; запуск является обязательным условием, поскольку период обкатки необходим для того, чтобы подвижные детали приобрели окончательную форму, а все поверхности достигли идеального прилегания. Испытание двигателя может помочь выявить ошибки в процессе сборки и обкатки; необходимо отрегулировать двигатель для достижения наилучших рабочих характеристик, а окончательная настройка должна быть выполнена в последнюю очередь.
Заполнение системы подачи мазута
1. Топливный бак и топливный фильтр для заправки чистым дизельным топливом № 2 (марка дизельного топлива в соответствии с местными условиями)
а. Для топливного насоса PT (типа G) пропустите приводной вал через тахометр до следующего заглушки — очистите топливный насос для дизельного топлива
б. Для топливного насоса PT (тип G) VS снимите всасывающий трубопровод и шестерни в шестеренчатом насосе для заправки чистым дизельным топливом.
2. Если форсунка, клапан или другая деталь системы регулировки была изменена, то перед запуском двигателя необходимо убедиться, что эти детали были правильно отрегулированы
Система смазки консистентной смазкой
1. Заливка моторного масла до отметки “L” на масляном щупе
2. Снимите маслозаливную трубку с турбокомпрессора, добавьте 60 мл чистого моторного масла для смазки подшипников и подсоедините маслозаливную трубку
3. Снимите масляную пробку с вакуумного регулятора, чтобы подключить чистый вакуумный регулятор. Установите масляную пробку на место. Залейте масло.
Примечание: На щупе для измерения уровня моторного масла имеются отметки “H” (максимальный уровень) и “L” (минимальный уровень), которые указывают на уровень масла; щуп должен быть оригинальным.
4. Снимите кожух пробки масляного радиатора, подключенного к масляной системе
Примечание: Не допускается отвод масла из фильтра в систему смазки двигателя, заполненную маслом
5. При запуске подключите трубопровод ручного или электрического насоса к чистому источнику масла на заглушке, присоединенной к выступу корпуса, и доведите давление масла в системе до 2,1 кг/см.
6. Дайте двигателю поработать не менее 15 секунд (при закрытии топливного запорного клапана или отсоединении топливного шланга, чтобы предотвратить запуск), при этом давление масла в системе должно поддерживаться на уровне не менее 1,1 кг/см
7. Снимите внешний шланг и установите сливную пробку на место
Предупреждение: если картер заполнен маслом или в него попало масло, в случае разлива масла потребуется дополнительная уборка
8. Долейте масло в картер до отметки “H”, соответствующей уровню «фут»
Масло для гидравлического регулятора
Стационарные силовые агрегаты, используемые на многих двигателях, оснащены гидравлическим регулятором скорости с топливным насосом. В качестве среды накопления энергии регулятора используется отработанное масло (соответствующее спецификациям моторного масла, применяемого на данном двигателе), находящееся в масляном картере. Уровень масла необходимо доливать до отметки у основания смотрового стекла, соответствующей полному или половинному заполнению.
Топливный насос, дроссельная заслонка
При использовании гидравлической регулировки регулятора оборотов двигателя наиболее чувствительным элементом является топливный насос; положение дроссельной заслонки на холостом ходу не изменяется. Регулировочный винт упора дроссельной заслонки на холостом ходу (передний) следует отрегулировать с помощью транспортира, либо с помощью ST-1162: установите рукоятку топливного насоса в положение холостого хода и выровняйте вертикальную линию под углом 55 градусов к центральной линии вала дроссельной заслонки, затем установите винт фиксации рычага дроссельной заслонки топливного насоса на центральную линию, затем отрегулируйте рукоятку топливного насоса так, чтобы вертикальная центральная линия образовала угол 27 градусов с максимальным положением дроссельной заслонки, проверьте фиксирующий винт рычага дроссельной заслонки
Испытание двигателя KT (A) -1150
по отношению к центральной линии движения: в положении холостого хода и при полном открытии дроссельной заслонки угол должен составлять 28 градусов
Регулировка вала и шатуна
1. Соединение регулятора с рычагом дроссельной заслонки топливного насоса должно находиться на стороне регулятора рукоятки, при этом вал рукоятки должен одновременно находиться в положении, прерывающем подачу топлива, или в положении холостого хода — соединение в дюймах; рычаг дроссельной заслонки должен быть опущен до упора (в крайнем положении по часовой стрелке), а вал регулятора оборотов двигателя — в крайнем положении по часовой стрелке.
2. Регулировка длины шатуна в диапазоне 247,65–254 мм. Это не изменяет длину рукоятки, но позволит установить её в корпусе с шаровым сечением, установленным на джойстике.
Примечание: Для обеспечения нормальной работы топливного насоса необходимо убедиться, что гибкие шланги и ручки находятся в рабочем состоянии.
3. Запуск двигателя
4. Отрегулируйте винт регулировки ограничения скорости (расположенный в верхней части регулятора) до заданной частоты вращения на холостом ходу; нормальное максимальное значение составляет 600 об/мин.
Снижение скорости
1. Если откинуть крышку регулятора, можно увидеть устройства, обеспечивающие снижение скорости и регулирование
2. Крепежный кронштейн с шестигранным винтом с пазом в нижней части, оснащенный штангой на втулке: при движении, когда винты ослабляют кронштейн, его смещение наружу приводит к значительному снижению скорости
3. Скорость опускания втулки данного стержня можно регулировать для получения заданного значения снижения скорости, которое определяется положением оси втулки: при увеличении скорости опускания подача топлива увеличивается, что соответствует скорости опускания.
4. Отодвиньте кронштейн, увеличьте скорость опускания, надавите внутрь, когда ножки кронштейна коснутся поверхности; при этом скорость опускания снизится практически до нуля. Поскольку скорость регулировки не соответствует минимальным стандартам, точность при низкой скорости можно использовать только для повторной проверки двигателя при снижении скорости или при вращении ступицы по оси в ручном режиме, при этом штанга, установленная в ступице, снижает скорость с помощью индикатора часового типа.
5. При использовании регулятора Ude Ward (SGWdward) скорость падения тел имеет решающее значение. Её необходимо регулировать при работающем двигателе; путем изменения положения скобы можно добиться снижения скорости в диапазоне от полной нагрузки до холостого хода до требуемого значения.