Làm thế nào để xử lý sự cố hỏng bộ tăng áp?
Bộ tăng áp được sử dụng để tăng công suất động cơ và giảm khí thải từ các bộ phận quan trọng. Do quá trình sử dụng, bảo dưỡng và việc bảo dưỡng không đúng cách, bộ tăng áp dễ bị hỏng hóc, dẫn đến động cơ không hoạt động bình thường. Trong bài viết này, một số sự cố thường gặp của bộ tăng áp và các phương pháp khắc phục được trình bày như sau:
Sự cố tràn dầu
Hiện tượng: xe tiêu thụ lượng dầu lớn, nhưng màu khói xả vẫn bình thường, công suất không bị giảm.
Lý do: Tình trạng này thường do rò rỉ dầu gây ra.
Phương pháp tiếp cận:
1. Trước tiên cần kiểm tra xem các đường ống bên ngoài của hệ thống bôi trơn động cơ (bao gồm đường ống dẫn vào và đường ống hồi của bộ tăng áp) có bị rò rỉ hay không;
2. Kiểm tra xem có dầu tại cửa xả của bộ tăng áp hay không. Nếu phát hiện có dầu, điều này cho thấy phần tuabin của vòng đệm đã bị hư hỏng; trong trường hợp đó, hãy thay thế vòng đệm.
Hiện tượng: xe tiêu thụ lượng dầu lớn, thải ra khói màu xanh, nhưng công suất không giảm.
Lý do: Do áp suất dầu ở phía bộ tăng áp, dầu động cơ đi qua ống nạp của động cơ vào buồng đốt và gây ra hiện tượng cháy, nên có một số khả năng sau:
1. Ống hồi dầu của bộ tăng áp không bị tắc; dầu trong ổ trục ở giữa cụm rôto tích tụ áp suất khí quá mức dọc theo trục rôto và đi vào bánh công tác.
2. Nếu phần gần đầu cánh quạt của máy nén trên vòng đệm kín hoặc vòng đệm dầu xả bị hư hỏng, dầu sẽ xâm nhập vào khoang cánh quạt, sau đó được nén cùng với không khí trong phòng qua ống dẫn và đi vào buồng đốt.
Phương pháp tiếp cận:
1. Mở ống thẳng (ống cao su) ở đầu ra của máy nén hoặc đầu vào của động cơ, kiểm tra phần miệng ống và các mảng dầu bám trên thành ống. Nếu có, vui lòng kiểm tra xem ống hồi dầu của bộ tăng áp có thông thoáng không. Ví dụ như trường hợp thường gặp là do ống bị tắc nghẽn ở giữa đoạn ống do lượng dầu quá nhiều, cần làm sạch ống hồi dầu để loại bỏ các cặn bẩn tích tụ.
2. Chẳng hạn như hiện tượng rò rỉ, do phần đầu cánh quạt của vòng đệm hoặc vòng dầu bị hư hỏng do lực đẩy, dẫn đến sự vỡ vụn của bộ tăng áp, nên cần phải tiến hành sửa chữa.
Ba hiện tượng: tiêu thụ lượng dầu lớn, thải ra khói màu xanh hoặc khói, và giảm công suất.
Lý do:
1. Khoảng hở do mòn giữa piston và xi-lanh quá lớn, khiến dầu rò rỉ vào buồng đốt và bị đốt cháy.
2. Trong quá trình này, không khí được nén lại; dòng khí sẽ gặp trở lực. (Chẳng hạn như bộ lọc khí bị tắc, ống hút đầu vào bị biến dạng hoặc bị ép dẹp, v.v.), áp suất đầu vào của máy nén giảm xuống, dẫn đến rò rỉ dầu vào máy nén, cùng với khí nén được đưa vào buồng đốt và bị đốt cháy.
Phương pháp tiếp cận:
1. Kiểm tra đường dẫn khí nạp và xem liệu lớp dầu bám trên thành ống có bị nén dẹp hay không, từ đó xác định xem có hiện tượng cản trở luồng khí hay bộ lọc khí bị tắc hay không.
2. Nếu có vòi phun dầu, hãy làm sạch hoặc thay bộ lọc khí.
Tiếng ma sát của kim loại
Hiện tượng: Khói thoát ra từ ống xả, công suất giảm và phát ra tiếng ồn bất thường từ bộ tăng áp.
Lý do:
1. Nếu nghe thấy tiếng ma sát kim loại, đó là do vòng bi rô-to hoặc vòng bi lực đẩy của bộ tăng áp bị mòn quá mức, dẫn đến ma sát giữa cánh quạt và vỏ bộ tăng áp.
2. Nếu đó không phải là tiếng mài kim loại mà là tiếng ồn do không khí gây ra, thì nguyên nhân là do rô-to của bộ tăng áp quay với tốc độ cao, tạo ra tiếng ồn trong quá trình quay, hoặc do rò rỉ không khí tại điểm tiếp xúc do các mối nối không kín.
Phương pháp tiếp cận:
(1) Cần xem xét việc thay thế các bộ phận bị mòn trước đó để sửa chữa các bộ phận bị hư hỏng.
2. Cần phân biệt rõ ràng điều này và đưa ra giải pháp phù hợp.
Hư hỏng ổ trục bộ tăng áp
Hiện tượng: hỏng ổ trục bộ tăng áp, công suất động cơ giảm, tiêu hao dầu cao, thải khói đen và trong trường hợp nghiêm trọng, bộ tăng áp không hoạt động.
Lý do:
1. Thiếu áp suất và lưu lượng dầu.
a. Hệ thống cấp dầu cho ổ trục chính và ổ trục lực đẩy của bộ tăng áp;
b. giữa rô-to và trục ổ trục để duy trì mức dầu bôi trơn nổi;
c. Bộ tăng áp đang hoạt động ở tốc độ cao, trong khi dầu không được cấp kịp thời.
2. Các mảnh vụn hoặc cặn bẩn xâm nhập vào hệ thống bôi trơn.
3. Sự xuống cấp do quá trình oxy hóa của dầu.
a. Dầu diesel Cuanguo bị quá nhiệt giữa piston và thành xi-lanh do lượng khí quá nhiều;
b. nước làm mát rò rỉ vào dầu động cơ;
c. Lựa chọn dầu không phù hợp và không thay dầu định kỳ.
Phương pháp tiếp cận:
1. Kiểm tra xem áp suất dầu có bình thường không và lượng dầu có đáp ứng yêu cầu hay không.
2. Theo yêu cầu, phải thay dầu định kỳ và đảm bảo dầu luôn sạch.
3. Tuân thủ nghiêm ngặt các quy định; khi sử dụng dầu, không được trộn lẫn.
4. Tránh để động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao, đồng thời duy trì nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ.