Mantenimiento de motores diésel DEUTZ de uso doméstico

Mantenimiento de motores diésel DEUTZ de uso doméstico
En este artículo se describen el uso, el ajuste, el mantenimiento y el desmontaje de las piezas principales del motor diésel F6L912, así como la estructura y el método de uso y mantenimiento; sin embargo, las instrucciones solo abordan la reparación propiamente dicha y no mencionan los siguientes puntos, que es necesario destacar. .
   (1) Según las instrucciones descritas, los motores diésel refrigerados por aire F6L912 con chorro de aceite para enfriamiento del pistón son largos; sin embargo, durante el proceso real de desmontaje de los pernos, se descubrió que, dentro de la planta, al norte, las boquillas de enfriamiento de aceite utilizadas en los motores diésel refrigerados por aire tipo F6L912 son cortas. Es necesario limpiar los orificios de las boquillas antes del ensamblaje para garantizar que la pulverización de aceite sobre el pistón reduzca su temperatura y, de esta manera, asegurar el funcionamiento normal de la máquina.
   (2) La unión entre la tapa del cojinete principal y el cuerpo del cojinete se realiza mediante los pernos del cojinete principal, apretados según los requisitos de apriete, mediante un proceso de ensamblaje. El posicionamiento se realiza mediante un sistema de fijación entre los dos conjuntos, de modo que la tapa del cojinete principal no pueda moverse libremente ni quedar atascada, para no afectar el espacio libre entre el cojinete principal y el eje, lo que podría comprometer la formación de la película lubricante.
   (3) Presta atención para verificar que no haya grietas en el “puente de la zona de la nariz” de la culata; identifica a tiempo las causas, ya sea que el disipador de calor no se haya limpiado oportunamente del polvo, una sobrecarga prolongada, una sincronización de inyección incorrecta, un efecto de enfriamiento deficiente del ventilador o cualquier otra razón, a fin de evitar daños en la máquina.
   (4) los pernos de la culata, los pernos de biela, los pernos del bloque equilibrado, y los pernos de los cojinetes principales son todos componentes importantes; se trata de pernos de alta resistencia. Durante la instalación no se colocarán arandelas elásticas ni arandelas de empuje. En el momento de la revisión general, se deben revisar los pernos de la culata y verificar si presentan deformación por tracción. La longitud original de los pernos de la culata es de 211 ± 0,5 mm; tras un uso prolongado, la longitud puede variar hasta alcanzar los 212,5 mm; deberías cambiarlos por unos nuevos; aprieta los pernos lo más posible utilizando las seis caras de la llave; no uses las doce caras, debido a su baja resistencia, ya que es fácil que se resbalen; en principio, para los pernos de la biela es mejor usar uno solo.
   (5) Por ejemplo, en el husillo de rectificado de diámetro de Sudáfrica, se deben retirar los contrapesos; al desmontarlos, estos deben marcarse con el número de serie y la dirección, a fin de evitar una instalación incorrecta que pueda alterar el equilibrio del cigüeñal; además, al retirar los pernos de los contrapesos, se deben instalar pernos nuevos.
   (6) Durante la instalación, las interfaces sólidas del anillo de aceite del revestimiento de resorte deben girarse en sentido contrario para que el solapamiento quede en su lugar, y la interfaz y el anillo de aceite deben colocarse en un ángulo de 180°.
   (7) Durante el proceso de desmontaje, se observó que en las válvulas de admisión y escape del motor no se habían instalado los sellos en los tubos de las varillas de válvula, lo que provocó un mayor consumo de aceite y la emisión de humo azul por parte del motor; por lo tanto, durante el proceso de ensamblaje, se deben instalar sellos de goma para varillas de plástico acrílico resistentes a la temperatura del aceite en las guías de válvulas.
   (8) Válvula de escape de motor refrigerada por aire tipo F6L912 instalada en el mecanismo giratorio; el cuerpo de la válvula giratoria está instalado; la instalación es segura si no hay errores; durante el funcionamiento del dispositivo, cuando la válvula gira lentamente dentro de un cono sellado, se produce una ligera fricción, efecto de autolimpieza, lo que evita la formación de sedimentos, reduce el desgaste desigual y garantiza la uniformidad de la temperatura a lo largo de la circunferencia de la cabeza de la válvula, lo que reduce la posibilidad de deformación de la válvula, al tiempo que se mejora la lubricación de la guía de la válvula.
   (9) El resorte de válvula del motor diésel F6L912 es de paso variable y se instala en la parte inferior del anillo de sellado en uno de sus extremos; si se instala al revés, aumentará la tendencia a las vibraciones y se incrementará el desgaste de la guía de válvula.
   (10) En el engranaje de la bomba de combustible hay dos marcas: “*” y “:”. En la instalación del motor F6L912, deben ser la marca “·” y la rueda loca “· ·” por el momento.
   (11) en el espacio de escape y en los motores de la serie 135, así como otras inconsistencias en la holgura, cuya medida estándar es de 0,15 mm.
   (12) En el ensamblaje del tubo de retención superior e inferior del Ministerio se utiliza un sello de anillo de hule de sección transversal redonda; en la parte superior se utiliza hule negro o verde, de caucho fluorado o clorado, con una resistencia térmica de -40 °C a 260 °C, mientras que en la parte inferior se utilizan sellos de caucho de silicona de color rosa, con una resistencia térmica de -20 °C a +150 °C. Para instalar la parte inferior del resorte se requieren herramientas especiales de instalación; si no se cuenta con ellas, puedes utilizar un alambre delgado de φ0,6 – φ0,8 mm, pasándolo a través del tubo y atando los resortes de compresión de manera que se mantengan bien sujetos hasta que el catéter y el sello de aceite estén instalados correctamente; aprieta la tapa del cilindro una vez terminado, luego retira el alambre; el sello de resorte se comprimirá automáticamente; se ha comprobado que este método funciona bien en la práctica.