Mantenimiento de motores diésel DEUTZ domésticos

Mantenimiento de motores diésel DEUTZ domésticos
En este artículo se describen el uso, el ajuste, el mantenimiento y el desmontaje de las piezas principales del motor diésel F6L912, así como la estructura y el método de uso y mantenimiento; sin embargo, las instrucciones solo se refieren a la reparación propiamente dicha, por lo que no se mencionan y es necesario destacar los puntos que se describen a continuación. .
   (1) Según las instrucciones descritas, los motores diésel refrigerados por aire del modelo F6L912 cuentan con un chorro de aceite de refrigeración del pistón largo; sin embargo, durante el proceso real de desmontaje de los pernos, se observó que, en la planta situada al norte, las boquillas de refrigeración por aceite utilizadas en los motores diésel refrigerados por aire del modelo F6L912 eran cortas. Es necesario limpiar los orificios de las boquillas antes del montaje para garantizar que el chorro de aceite sobre el pistón reduzca la temperatura de este y, de este modo, asegurar el funcionamiento normal de la máquina.
   (2) La fijación de la tapa del cojinete principal y el cuerpo del cojinete se realiza mediante los pernos del cojinete principal, apretados según los requisitos de apriete, mediante un proceso combinado. El posicionamiento se realiza mediante el ajuste entre ambos conjuntos, de modo que la tapa del cojinete principal no pueda moverse libremente ni quedar atascada, para no afectar al espacio libre entre el cojinete principal y el eje, lo que podría comprometer la formación de la película lubricante.
   (3) Presta atención para comprobar si la “zona del puente de la nariz” de la culata presenta grietas; identifica a tiempo las causas, ya sea que el disipador de calor no se haya limpiado a tiempo del polvo, una sobrecarga prolongada, una sincronización de inyección incorrecta, un efecto de refrigeración deficiente del ventilador u otras razones, con el fin de evitar daños en la máquina.
   (4) los pernos de la culata, los pernos de biela, los pernos del bloque equilibrado y y los pernos de los cojinetes principales son todos elementos importantes; se trata de pernos de alta resistencia. Durante la instalación no se colocarán arandelas elásticas ni arandelas de empuje. En el periodo de revisión general, se deben comprobar los pernos de la culata y su deformación por tracción. La longitud original de los pernos de la culata es de 211 ± 0,5 mm, y puede variar hasta 212,5 mm tras un uso prolongado; deberá sustituirlos por otros nuevos. Apriete los pernos lo máximo posible utilizando una llave de seis caras; no utilice una de doce caras, ya que su resistencia es inferior y es más fácil que se resbale. En principio, para los pernos de biela es mejor utilizar uno solo.
   (5) Por ejemplo, en el husillo de rectificado de diámetro de Sudáfrica, se deben retirar los contrapesos; al desmontarlos, hay que marcarlos con el número de serie y la orientación, para evitar colocarlos incorrectamente y comprometer el equilibrio del cigüeñal; además, al retirar los pernos traseros de los contrapesos, se deben instalar otros nuevos.
   (6) Durante la instalación, las interfaces sólidas del anillo de aceite del revestimiento de resorte deben girarse en sentido inverso hasta que el solapamiento quede fijado en su sitio, y la interfaz y el anillo de aceite deben colocarse en un ángulo de 180°.
   (7) Durante el proceso de desmontaje, se ha observado que en las válvulas de admisión y escape del motor no se han instalado las juntas de los tubos de los vástagos de válvula, lo que provoca un mayor consumo de aceite y la emisión de humo azul por parte del motor; por lo tanto, durante el proceso de montaje, es imprescindible instalar juntas de goma para vástagos de plástico acrílico resistentes a la temperatura del aceite en las guías de válvula.
   (8) Válvula de escape del motor refrigerado por aire tipo F6L912 instalada en el mecanismo giratorio; el cuerpo de la válvula giratoria está montado; si la instalación se ha realizado correctamente, durante el funcionamiento del dispositivo, cuando la válvula gira lentamente, se produce una ligera fricción en el cono sellado, efecto autolimpiante, lo que evita la formación de sedimentos, reduce el desgaste desigual y garantiza la uniformidad de la temperatura a lo largo de la circunferencia de la cabeza de la válvula, lo que reduce la posibilidad de deformación de la válvula, al tiempo que mejora la lubricación de la guía de la válvula.
   (9) El resorte de válvula del motor diésel F6L912 es de paso variable y se instala en la parte inferior del anillo de sellado en uno de sus extremos; si se instala al revés, aumentará la tendencia a las vibraciones, lo que provocará un mayor desgaste de la guía de válvula.
   (10) En el engranaje de la bomba de combustible hay dos marcas: “*” y “:”. En la instalación del motor F6L912, deben ser “·” y, en la rueda loca, “· ·” por el momento.
   (11) en el conducto de escape y en los motores de la serie 135, así como otras inconsistencias en la holgura, cuya medida estándar es de 0,15 mm.
   (12) En el ministerio, para la unión entre los tubos de retención superior e inferior se utiliza una junta de goma de sección transversal redonda; en la parte superior se emplea goma de flúor o cloro, de caucho fluorado o clorado, con una resistencia térmica de -40 °C a 260 °C, mientras que en la parte inferior se utilizan juntas de caucho de silicona de color rosa, con una resistencia térmica de -20 °C a +150 °C. Para instalar la parte inferior del resorte se requieren herramientas de montaje especiales; si no se dispone de ellas, se puede utilizar un alambre fino de entre φ0,6 y φ0,8 mm, que se pasa a través del tubo y se ata a los resortes de compresión de retención hasta que el catéter y el retén estén correctamente instalados; una vez finalizada la operación, se aprieta la culata y, a continuación, se retira el alambre, lo que comprime automáticamente el retén de resorte; se ha comprobado que este método da buenos resultados en la práctica.