Техническое обслуживание бытовых дизельных двигателей DEUTZ

Техническое обслуживание бытовых дизельных двигателей DEUTZ
В данной статье описаны использование, регулировка, техническое обслуживание и демонтаж основных узлов дизельного двигателя F6L912, а также его конструкция и методы эксплуатации и технического обслуживания. Однако в инструкциях не упоминаются некоторые моменты, на которых следует обратить особое внимание, и которые описаны ниже. .
   (1) Согласно приведенным инструкциям, дизельные двигатели F6L912 с воздушным охлаждением и масляными форсунками для охлаждения поршней должны иметь длинные форсунки, однако в ходе фактического демонтажа болтов было обнаружено, что на заводе в северной части дизельных двигателей типа F6L912 с воздушным охлаждением используются короткие масляные форсунки для охлаждения поршней. Перед сборкой необходимо прочистить отверстия форсунок, чтобы обеспечить распыление масла на поршень для снижения его температуры и обеспечить нормальную работу двигателя.
   (2) Соединение крышки главного подшипника и корпуса подшипника осуществляется посредством затяжки болтов главного подшипника в соответствии с требованиями к затяжке, что обеспечивает их совместную обработку. Установка осуществляется с фиксацией между двумя опорными элементами, чтобы крышка главного подшипника не могла свободно смещаться и не упиралась, чтобы не повлиять на зазор между главным подшипником и валом, что может нарушить формирование смазочной пленки.
   (3) Следует обратить внимание на наличие трещин в области “носового моста” головки блока цилиндров и своевременно выяснить причины их возникновения: это может быть несвоевременная очистка радиатора от пыли, длительная перегрузка, неправильные параметры угла опережения впрыска, недостаточная эффективность охлаждения вентилятором или другие причины, чтобы избежать повреждения двигателя.
   (4) болты головки блока цилиндров, болты шатунов, болты балансировочного блока, болты главных подшипников — все эти важные детали представляют собой высокопрочные болты; при установке не следует устанавливать пружинные и упорные шайбы; во время капитального ремонта необходимо проверять болты головки блока цилиндров на наличие деформации при растяжении; исходная длина болтов головки блока цилиндров составляет 211 ± 0,5 мм, при длительном использовании она может увеличиться до 212,5 мм, их следует заменить на новые. Затягивайте болты как можно сильнее шестигранным ключом; не используйте двенадцатигранный ключ из-за его низкой прочности и склонности к проскальзыванию. В принципе, для болтов шатунов лучше всего использовать один ключ.
   (5) Например, при демонтаже балансировочных грузов с шпинделя для дискового шлифования в Южной Африке необходимо промаркировать грузы, указав их серийный номер и направление, чтобы избежать неправильной установки, которая может нарушить баланс коленчатого вала; при снятии задних болтов, крепящих балансировочные грузы, следует установить новые.
   (6) При монтаже масляного кольца пружинного вкладыша перекрытие твердых соединительных поверхностей следует выполнять путем обратного закручивания, после чего концы перекрытия должны зафиксироваться на месте, а соединительная поверхность и масляное кольцо должны быть установлены с углом 180°.
   (7) В процессе разборки было обнаружено, что на впускных и выпускных клапанах двигателя не установлены уплотнения на трубках клапанных штоков, что приводит к повышенному расходу масла и появлению синего дыма при работе двигателя. При сборке необходимо установить резиновые уплотнения на штоках клапанных направляющих из акрилового пластика, рассчитанные на рабочую температуру масла.
   (8) Выпускной клапан двигателя с воздушным охлаждением типа F6L912 установлен на поворотном механизме; установлен поворотный корпус клапана; при правильной установке, когда клапан медленно вращается в герметичном конусе, возникает небольшое трение, обеспечивается эффект самоочистки, предотвращается образование отложений, снижается неравномерный износ, обеспечивается равномерность температуры по окружности головки клапана, что снижает вероятность деформации клапана, а также позволяет улучшить смазку направляющей клапана.
   (9) Пружина клапана дизельного двигателя F6L912 имеет переменный шаг и устанавливается одним концом на нижнюю часть уплотнительного кольца; в случае установки в обратном направлении вибрация будет усиливаться, что приведет к увеличению износа направляющей клапана.
   (10) На шестерне топливного насоса имеются две метки: “*” и “:”. При установке двигателя F6L912 метка должна иметь вид “·”, а метка на промежуточной шестерне — “· ·”.
   (11) в выпускной канал и двигатели серии 135, а также другие несоответствия в зазоре; стандартный зазор составляет 0,15 мм.
   (12) В месте соединения верхней и нижней фиксирующих труб используется резиновое уплотнительное кольцо круглого сечения: в верхней части — из черной или зеленой резины, фтор- или хлорокаучука, термостойкость от -40 °C до 260 °C, а для нижней части используются уплотнения из розового силиконового каучука, термостойкость от -20 °C до +150 °C; при установке нижней части требуется специальный монтажный инструмент; без специального инструмента можно использовать тонкую проволоку диаметром φ0,6–φ0,8 мм, продев её через трубу и плотно закрепив пружину, пока катетер и масляное уплотнение не будут установлены правильно; после завершения работы затяните головку цилиндра, затем удалите проволоку — пружинное уплотнение сжается автоматически; на практике доказано, что этот метод даёт хорошие результаты.