Yurtiçi DEUTZ dizel motorlarının bakımı

Yurtiçi DEUTZ dizel motorlarının bakımı
F6L912 dizel motorunun kullanımı, ayarlanması, bakımı ve ana parçalarının sökülmesi ile ilgili yapı ve yöntemler ile kullanım ve bakım talimatları bu makalede yalnızca fiili onarım açısından ele alınmıştır; talimatlarda bahsedilmeyen ve vurgulanması gereken hususlar aşağıda açıklanmıştır. .
   (1) Açıklanan talimatlara göre, piston soğutma yağ püskürtme sistemine sahip F6L912 hava soğutmalı dizel motorlarda bu püskürtme borusu uzundur; ancak cıvataların sökülmesi sırasında yapılan fiili inceleme sonucunda, tesisin kuzeyindeki F6L912 tipi hava soğutmalı dizel motorlarda kullanılan yağ soğutma nozüllerinin kısa olduğu tespit edilmiştir. Makinenin normal çalışmasını sağlamak ve pistonun sıcaklığını düşürmek amacıyla piston yağ püskürtmesinin düzgün bir şekilde gerçekleşmesi için, montaj öncesinde püskürtme deliklerinin temizlenmesi gerekmektedir.
   (2) Ana yatak kapağı ve yatak gövdesi üzerindeki üretim, ana yatak cıvatalarının sıkma gerekliliklerine uygun olarak sıkılmasıyla gerçekleştirilen bir işlem birleşimidir. İki set arasında konumlandırma yapılmalıdır; böylece ana yatak kapağı serbestçe hareket edemez ve sıkışmaz, bu da ana yatak ile mil arasındaki boşluğu etkilemeyerek yağlayıcı filmin oluşumunu bozmaz.
   (3) Silindir kafasındaki “burun köprüsü” bölgesinde çatlak olup olmadığını dikkatle kontrol edin; bunun nedeninin, ısı emicinin tozunun zamanında temizlenmemesi, uzun süreli aşırı yük, enjeksiyon zamanlamasının doğru olmaması, fanın soğutma etkisinin yetersiz olması veya başka nedenler olup olmadığını zamanında tespit edin; böylece makinenin hasar görmesini önleyin.
   (4) silindir kafası cıvataları, bağlantı kolu cıvataları, dengeli blok cıvataları, ana yatak cıvataları; tüm bunlar, yüksek mukavemetli cıvatalardan oluşan önemli parçalardır. Montaj sırasında yaylı pul ve baskı pulu takılmamalıdır. Genel bakım döneminde silindir kafası cıvataları ve çekme deformasyonu kontrol edilmelidir. Silindir kafası cıvatalarının orijinal uzunluğu 211 ± 0,5 mm'dir; uzun süreli kullanımdan sonra uzunluk 212,5 mm'ye kadar değişebilir, yeni bir tane temin etmelisiniz. Cıvataları mümkün olduğunca altı köşeli anahtarla sıkın; on iki köşeli anahtar kullanmayın, çünkü mukavemeti zayıftır ve kaymaya meyillidir. Prensip olarak, bağlantı çubuğu cıvatası için tek köşeli anahtar kullanılması en iyisidir.
   (5) Güney Afrika menşeli çap taşlama mili gibi durumlarda, dengeleme ağırlıklarının sökülmesi işlemi gerçekleştirilmelidir; ağırlıkların sökülmesi sırasında, yanlış takılmayı önlemek ve krank milinin dengesini bozmamak amacıyla ağırlıklar seri numarası ve yön bilgisiyle işaretlenmeli ve dengeleme ağırlıklarının cıvataları sökülerek yerine yenileri takılmalıdır.
   (6) Montaj sırasında yaylı astar ile yağ halkası arasındaki üst üste binme noktalarında, katmanlar ters yönde bükülmeli ve ardından üst üste binme işlemi yerinde tamamlanmalıdır; ayrıca, birleşme yeri açıldığında yağ halkası 180°'lik bir açıyla konumlandırılmalıdır.
   (7) Sökme işlemi sırasında, motorun emme ve egzoz valflerinde valf çubuğu borusu contalarının takılmadığı tespit edilmiştir; bu durum yağ tüketiminin artmasına ve motordan mavi duman çıkmasına neden olmaktadır. Montaj işlemi sırasında, valf kılavuzuna yağ sıcaklığına dayanıklı akrilik plastik çubuk lastik gaz contaları takılmalıdır.
   (8) Döner mekanizmaya monte edilen F6L912 tipi hava soğutmalı motor egzoz valfi; döner valf gövdesi takılmıştır. Montaj hatasız yapıldığında, valf sızdırmaz bir koni içinde yavaşça dönerken cihaz üzerinden çalışır ve bu sırada hafif bir sürtünme meydana gelir; kendi kendini temizleme etkisi vardır; tortu oluşumunu önler, dengesiz aşınmayı azaltır, valf kafasının çevresi boyunca sıcaklık dağılımını eşitler, valf deformasyonu olasılığını azaltır ve aynı zamanda valf kılavuzunun yağlanmasını iyileştirir.
   (9) F6L912 dizel motor valf yayı, değişken aralıklı bir yaydır ve bir ucu sıkı halkasının alt kısmına takılır; ters takılması durumunda titreşim eğilimi artar ve valf kılavuzundaki aşınma artar.
   (10) Yakıt pompası dişlisinde iki işaret bulunmaktadır: F6L912 motor kurulumunda “*” ve “:” işaretleri, şimdilik “·” işareti ve avara dişli için “· ·” olarak belirtilmelidir.
   (11) egzoz boşluğuna ve 135 serisi motorlara, ayrıca boşluktaki diğer tutarsızlıklar; standart boşluk 0,15 mm’dir.
   (12) Bakanlıkta, üst ve alt tutma borularının birleşim yerine yuvarlak kesitli kauçuk halka contalar takılmıştır; üst kısımda siyah veya yeşil kauçuk, flor veya klor kauçuk halka kullanılır; ısı direnci -40°C ile 260°C arasındadır. Alt kısımda ise pembe silikon kauçuk contalar kullanılır; ısı direnci -20°C ile +150°C arasındadır. Yaylı alt parçayı takarken özel montaj aletleri gereklidir; özel aletler olmadan borunun içinden φ0,6 – φ0,8 mm çapında ince bir tel geçirebilir ve kateter ile yağ keçesi doğru şekilde takılana kadar sıkıştırma yaylarını iyi bir şekilde sıkı tutabilirsiniz. İşlem bittikten sonra silindir kafasını sıkın, ardından teli çıkarın; yaylı conta otomatik olarak sıkışacaktır. Bu yöntemin pratikte iyi sonuç verdiği kanıtlanmıştır.