Diagnóstico del ruido del motor de la serie QSK19

Diagnóstico del ruido del motor de la serie QSK19
Nota: Al diagnosticar el ruido del motor, lo primero es descartar el ruido generado por los dispositivos auxiliares, como el compresor de aire y la toma de fuerza; no confundas estos ruidos con el ruido del motor. Retire la correa de transmisión auxiliar para eliminar el ruido causado por estos dispositivos. El ruido se propagará hacia aquellas partes metálicas que no presenten problemas. Por lo tanto, el uso de un estetoscopio ayudará a determinar la causa y la ubicación del ruido del motor.
Si escuchas el ruido al variarse la velocidad del cigüeñal o del motor, es posible que esté relacionado con el cigüeñal, la biela, el pistón o el pasador del pistón. Si escuchas el ruido al variarse la velocidad del árbol de levas o cuando el motor cambia de revoluciones, es posible que esté relacionado con los componentes del mecanismo de válvulas. Un tacómetro digital portátil puede ayudar a determinar si el ruido está relacionado con la velocidad del cigüeñal o del árbol de levas, así como con el funcionamiento de las piezas correspondientes.
En ocasiones, el ruido del motor de un solo cilindro puede indicar una falla en la prueba de encendido. Consulte el “Manual de diagnóstico y reparación de fallas del motor de la serie QSK19” en los pasos 006-005. Si el volumen del ruido disminuye o desaparece, entonces el ruido se debe a un solo cilindro y la prueba se debe realizar en ese cilindro.
No existe una regla fija ni un método de prueba para determinar el origen del ruido.
Los componentes del motor y los equipos auxiliares, como el embrague del ventilador accionado por engranajes, la bomba hidráulica, el cargador accionado por correa, los compresores de aire acondicionado y los turbocompresores, suelen generar ruido en el motor. La siguiente información puede servir de guía para diagnosticar el ruido del motor:
Ruido del cojinete principal
Al mover el eje, se puede generar un ruido de Poisson por percusión debido a una carga en el motor; este sonido es fuerte y sordo. Si todos los cojinetes principales están flojos, escucharás un sonido de percusión fuerte y breve. Este patrón de sonido de percusión varía con el cambio de velocidad. Cuando el motor está cargado o hay mucho tráfico, este ruido es más fuerte. Este ruido de golpeteo de las bielas es más sordo que el de percusión. Una presión baja de aceite también puede producir esta situación.
Si el cojinete no está lo suficientemente flojo como para producir sus propios sonidos de percusión, si el aceite es demasiado líquido o si no hay cojinete en el aceite, el casquillo producirá ruido de percusión.
Un ruido irregular puede indicar que el cojinete de empuje del cigüeñal está desgastado.
Un ruido seco e intermitente que indica que la holgura axial del cigüeñal es demasiado grande. El accionamiento repetido del embrague puede provocar cambios en el ruido.
Ruido en el cojinete de la biela
Un juego excesivo en la biela puede provocar diversas condiciones en el régimen del motor, es decir, ruido de percusión tanto en ralentí como bajo carga. Cuando el casquillo comienza a aflojarse, el ruido puede estar relacionado con el golpe del pistón o con el ruido de un pasador de pistón flojo. El volumen del ruido aumenta con el régimen del motor. Una presión de aceite demasiado baja puede provocar esta situación.
Ruido del pistón
Es difícil distinguir entre los ruidos del pasador del pistón, la biela y el pistón, debido a las diferencias entre ellos. El sonido de percusión con doble chasquido, causado por un pasador del pistón flojo, por lo general se puede escuchar cuando el motor está en marcha lenta. Cuando el ruido del cilindro del inyector detiene la inyección de combustible, se produce un cambio evidente en este sonido de percusión. Sin embargo, en algunos motores, cuando el vehículo circula a una velocidad constante por la carretera, el sonido de percusión se vuelve más evidente.