Chẩn đoán tiếng ồn động cơ dòng QSK19

Chẩn đoán tiếng ồn động cơ dòng QSK19
Lưu ý: Khi chẩn đoán sự cố tiếng ồn động cơ, trước tiên cần loại trừ tiếng ồn do các thiết bị phụ trợ gây ra, chẳng hạn như máy nén khí và bộ truyền động phụ, để tránh nhầm lẫn những tiếng ồn này với tiếng ồn của động cơ. Tháo dây đai truyền động phụ để loại bỏ tiếng ồn do các thiết bị này gây ra. Tiếng ồn sẽ lan sang các bộ phận kim loại không có vấn đề. Do đó, việc sử dụng ống nghe sẽ giúp xác định vị trí và nguyên nhân gây ra tiếng ồn động cơ.
Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn khi tốc độ trục khuỷu thay đổi, tốc độ động cơ cũng thay đổi, thì tiếng ồn đó có thể liên quan đến trục khuỷu, thanh truyền, piston hoặc chốt piston. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn khi tốc độ trục cam thay đổi, tốc độ động cơ thay đổi một nửa, thì tiếng ồn đó có thể liên quan đến các bộ phận của hệ thống van. Máy đo tốc độ kỹ thuật số cầm tay có thể giúp xác định xem tiếng ồn có liên quan đến tốc độ quay của trục khuỷu hay trục cam, cũng như hoạt động của các bộ phận liên quan hay không.
Đôi khi tiếng ồn từ động cơ xi-lanh đơn không đạt yêu cầu trong bài kiểm tra đánh lửa. Tham khảo “Sổ tay chẩn đoán và sửa chữa lỗi động cơ dòng QSK19” tại các bước 006-005. Nếu âm lượng tiếng ồn giảm hoặc biến mất, thì đó là tiếng ồn phát sinh từ xi-lanh đơn và cần tiến hành kiểm tra xi-lanh đó.
Không có quy tắc hay phương pháp kiểm tra cố định nào để xác định nguồn gốc của tiếng ồn.
Do hoạt động của các bộ phận động cơ và thiết bị phụ trợ, chẳng hạn như ly hợp quạt truyền động bằng bánh răng, bơm thủy lực, bộ sạc truyền động bằng dây đai, máy nén điều hòa không khí và bộ tăng áp, nên rất có thể gây ra tiếng ồn động cơ. Các thông tin sau đây có thể được sử dụng làm hướng dẫn để chẩn đoán tiếng ồn động cơ:
Tiếng ồn từ ổ trục chính
Khi di chuyển trục chính, tiếng ồn Poisson có thể phát sinh do va đập khi động cơ chịu tải; âm thanh này to và trầm. Nếu tất cả các ổ trục chính đều bị lỏng, bạn sẽ nghe thấy tiếng va đập to và ngắn. Đây là kiểu tiếng va đập thay đổi theo tốc độ. Khi động cơ chịu tải hoặc di chuyển trong điều kiện giao thông đông đúc, tiếng ồn này sẽ trở nên to nhất. Tiếng gõ của thanh truyền này thường to hơn tiếng ồn đục. Áp suất dầu thấp cũng có thể gây ra tình trạng này.
Nếu ổ trục không đủ lỏng để tạo ra tiếng gõ riêng biệt, hoặc nếu dầu quá loãng hoặc không có dầu bôi trơn cho ổ trục, thì ống lót sẽ phát ra tiếng gõ.
Tiếng ồn bất thường có thể là dấu hiệu cho thấy ổ trục đẩy trục khuỷu đã bị mòn.
Tiếng gõ sắc nhọn phát ra không liên tục do khe hở dọc trục của trục khuỷu quá lớn. Việc liên tục nhả và bóp côn có thể làm thay đổi âm thanh này.
Tiếng ồn từ bạc đạn thanh truyền
Khoảng hở quá lớn ở thanh truyền có thể gây ra nhiều hiện tượng tiếng ồn khác nhau tùy theo tốc độ động cơ, cụ thể là tiếng ồn va đập khi chạy không tải và khi chịu tải. Khi ống lót bắt đầu lỏng, tiếng ồn có thể là sự kết hợp giữa tiếng va đập của piston và tiếng ồn do chốt piston bị lỏng. Âm lượng tiếng ồn tăng lên theo tốc độ động cơ. Áp suất dầu quá thấp sẽ dẫn đến tình trạng này.
Tiếng ồn của piston
Rất khó phân biệt giữa tiếng ồn do chốt piston, thanh truyền và piston gây ra do sự khác biệt giữa chúng. Tiếng gõ “lách cách” do chốt piston lỏng lẻo gây ra, thường có thể nghe thấy khi động cơ chạy không tải. Khi tiếng ồn từ xi-lanh do kim phun ngừng phun nhiên liệu, tiếng gõ này sẽ có sự thay đổi rõ rệt. Tuy nhiên, ở một số động cơ, khi xe đang di chuyển trên đường với tốc độ ổn định, tiếng gõ này trở nên rõ ràng hơn.