Diagnóstico del ruido del motor de la serie QSK19

Diagnóstico del ruido del motor de la serie QSK19
Nota: Al localizar el origen del ruido del motor, lo primero es descartar los ruidos provocados por los dispositivos auxiliares, como el compresor de aire y la toma de fuerza; no hay que confundir estos ruidos con el ruido del motor. Retire la correa de transmisión auxiliar para eliminar el ruido causado por estos dispositivos. El ruido se propagará a aquellas piezas metálicas que no presenten ningún problema. Por lo tanto, el uso de un estetoscopio le ayudará a determinar la causa del ruido del motor y su ubicación.
Si oyes el ruido al variar la velocidad del cigüeñal o al cambiar el régimen del motor, es posible que el ruido esté relacionado con el cigüeñal, la biela, el pistón o el pasador del pistón. Si oyes el ruido al variar la velocidad del árbol de levas o al cambiar el régimen del motor a la mitad, es posible que el ruido esté relacionado con los componentes del mecanismo de válvulas. Un tacómetro digital portátil puede ayudar a determinar si el ruido está relacionado con la velocidad del cigüeñal o del árbol de levas, según el funcionamiento de las piezas correspondientes.
En ocasiones, el ruido del motor monocilíndrico puede indicar un fallo en la prueba de encendido. Consulte el “Manual de diagnóstico y reparación de averías del motor de la serie QSK19”, en los pasos 006-005. Si el volumen del ruido disminuye o desaparece, se trata de un ruido y una prueba en un solo cilindro.
No existe ninguna regla fija ni método de prueba para determinar el origen del ruido.
Los componentes del motor y los equipos auxiliares, como el embrague del ventilador accionado por engranajes, la bomba hidráulica, el cargador accionado por correa, los compresores del aire acondicionado y los turbocompresores, pueden provocar ruido en el motor. La siguiente información puede servir de guía para el diagnóstico del ruido del motor:
Ruido del cojinete principal
Al mover el eje, se puede generar un ruido de Poisson debido a la percusión con una carga en el motor; este sonido es fuerte y sordo. Si todos los cojinetes principales están flojos, se oirá un sonido de percusión fuerte y breve. Se trata de un patrón de sonido de percusión que varía con el cambio de velocidad. Cuando el motor está sometido a carga o hay mucho tráfico, este ruido es más intenso. Este ruido de golpeteo de las bielas es más sordo que el anterior. Una presión de aceite baja también puede provocar esta situación.
Si el cojinete no está lo suficientemente suelto como para producir sus propios sonidos de percusión independientes, si el aceite es demasiado fluido o si no hay cojinete en contacto con el aceite, el casquillo producirá un ruido de percusión.
Un ruido irregular puede indicar que el cojinete de empuje del cigüeñal está desgastado.
Se oye un golpeteo agudo e intermitente que indica que el juego axial del cigüeñal es demasiado grande. El accionamiento repetido del embrague puede provocar cambios en el ruido.
Ruido en los cojinetes de la biela
Un juego excesivo en la biela puede provocar diversas situaciones en cuanto al régimen del motor, es decir, ruido de percusión tanto al ralentí como bajo carga. Cuando el casquillo empieza a aflojarse, el ruido puede estar relacionado con el golpeteo del pistón o con el ruido de un pasador de pistón suelto. El volumen del ruido aumenta con el régimen del motor. Una presión de aceite demasiado baja puede provocar esta situación.
Ruido del pistón
Es difícil distinguir entre los ruidos del pasador del pistón, la biela y el pistón, debido a las diferencias entre ellos. El sonido de percusión a doble clic provocado por un pasador del pistón suelto suele escucharse cuando el motor está al ralentí. Cuando el ruido del cilindro del inyector detiene la inyección de combustible, se produce un cambio evidente en este sonido de percusión. Sin embargo, en algunos motores, cuando el vehículo circula a una velocidad constante por la carretera, el sonido de percusión se hace más evidente.