Diagnóstico do ruído do motor da série QSK19

Diagnóstico do ruído do motor da série QSK19
Nota: Ao diagnosticar ruídos do motor, deve-se, em primeiro lugar, excluir os ruídos causados por dispositivos auxiliares, tais como o compressor de ar e a tomada de força; não se deve confundir estes ruídos com os do motor. Retire a correia de transmissão auxiliar para eliminar o ruído causado por estes dispositivos. O ruído propagar-se-á para as peças metálicas que não apresentam qualquer problema. Por conseguinte, a utilização de um estetoscópio ajudará a determinar a causa e a localização do ruído do motor.
Se ouvir o ruído em sincronia com a rotação do virabrequim e o ruído variar com as alterações da rotação do motor, o ruído poderá estar relacionado com o virabrequim, a biela, o pistão ou o pino do pistão. Se ouvir o ruído em sincronia com a rotação da árvore de cames e o ruído variar quando a rotação do motor atinge metade do valor, o ruído poderá estar relacionado com os componentes do mecanismo de válvulas. Um tacómetro digital portátil pode ajudar a determinar se o ruído está relacionado com a rotação do virabrequim ou do eixo de comando, bem como com o funcionamento das peças em questão.
Por vezes, verifica-se que o ruído do motor de um único cilindro não passa no teste de ignição. Consulte o “Manual de diagnóstico e reparação de avarias do motor da série QSK19”, nos passos 006-005. Se o volume do ruído diminuir ou desaparecer, então o ruído e o teste dizem respeito a um único cilindro.
Não existe uma regra fixa nem um método de ensaio para determinar a origem do ruído.
Os componentes do motor e os equipamentos auxiliares, tais como a embraiagem do ventilador acionada por engrenagens, a bomba hidráulica, o compressor de ar acionado por correia, os compressores do ar condicionado e os turbocompressores, são suscetíveis de causar ruído no motor. As informações que se seguem podem servir de orientação para o diagnóstico do ruído do motor:
Ruído do mancal principal
Ao movimentar o eixo, pode ouvir-se um ruído de Poisson gerado pela percussão com uma carga no motor; o som é forte e surdo. Se todos os rolamentos principais estiverem soltos, ouvirá um som de percussão alto e curto. Trata-se de um padrão de som de percussão que varia com a velocidade. Quando o motor está sob carga ou em trânsito intenso, este ruído é mais intenso. Este ruído de batida das bielas é mais abafado do que o som de percussão. Uma pressão de óleo baixa também pode causar esta situação.
Se o rolamento não estiver suficientemente solto para produzir os seus próprios sons de percussão, se o óleo for demasiado fino ou se não houver lubrificação no rolamento, a bucha produzirá ruído de percussão.
Um ruído irregular pode indicar que o rolamento de empuxo do virabrequim está gasto.
Um ruído intermitente e agudo que indica que a folga axial do veio de manivelas é demasiado grande. A ação repetida da embraiagem pode provocar alterações no ruído.
Ruído no rolamento da biela
Uma folga excessiva na biela pode causar diversas condições de ruído no motor, nomeadamente em marcha lenta e sob carga. Quando a bucha começa a ficar solta, o ruído pode estar relacionado com o ruído de batida do pistão ou com o ruído de um pino do pistão solto. O volume do ruído aumenta com a rotação do motor. Uma pressão de óleo demasiado baixa pode provocar esta situação.
Ruído do pistão
É difícil distinguir entre os ruídos do pino do pistão, da biela e do pistão, causados pelas diferenças entre eles. O som de percussão com dois cliques, causado pelo pino do pistão solto, costuma ouvir-se quando o motor está em marcha lenta. Quando o ruído do cilindro do injetor faz com que a injeção de combustível seja interrompida, ocorre uma alteração evidente neste ruído de percussão. No entanto, em alguns motores, quando o veículo circula a uma velocidade constante na estrada, o ruído de percussão torna-se mais evidente.