ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਸੌ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੀ ਜੋੜ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੀ ਜੋੜ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਪਲੰਜਰ, ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦੋਹਰੇ ਨੋਜ਼ਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ। ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ 0.001–0.003 ਮਿਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮੇਲ-ਮਿਲਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇ ਦਰਾਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।.
2 ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲਿੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਛੋੜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਤਿੰਨ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ, ਸਿਰਫ਼ ਪਿਸਟਨ ਬਦਲ ਕੇ ਲਾਈਨਰ ਨਾ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਲਿੰਡਰ ਬਦਲ ਕੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾ ਬਦਲੋ।.
3 ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਨਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਈਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।.
ਏਅਰ ਲਾਕ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਲਾਕ ਫੋਲਡਰ ਵਾਲੇ 4 ਫੋਲਡਰ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ, ਵਾਲਵ ਰਾਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਟੇਪਰ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ ਅਸਮਾਨ ਖਪਤ ਜਾਂ ਟੇਪਰ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਅਸੰਗਤ ਹੋ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਮਕੈਨਿਕਲ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।.
5 ਵਾਲਵ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਪੁਟਰ ਕੋਲ ਚਲਦੀ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਟਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਘਸਾਈ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦੇ, ਜੋ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਪੁਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਬਾਲ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਡੂੰਘੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਉੱਪਰਲੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਉੱਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਬਣ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੀਬਰਤਾ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਪ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਸੰਕੇਤਕ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।.
6 ਗੈਸਕੇਟ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਮਕੈਨਿਕਲ ਅਸਮਤਲ ਸਤਹ ਮਿਲ ਕੇ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲਾਂ ਦੀਆਂ ਓਕਲੂਜ਼ਲ ਸਤਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣਾ।.