ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ:
(1) ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਿਸਟਮ
ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲੱਗਿਆ ਇੱਕ ਯੰਤਰ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨਿਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।.
ਫਾਇਦੇ: ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਲੈਗ ਜਾਂ ਅਗਾਂਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋਰ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਝ ਤਾਕਤ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਰਕੇ ਬੂਸਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।.
(2) ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੂਸਟ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨਿਕਲ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਹਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੂਸਟ ਦਬਾਅ 180–200 kPa, 300 kPa ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਦਬਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵੱਲ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 1998 ਤੋਂ ਆਡੀ 200 1.8 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਈ, ਫਿਰ ਆਡੀ A6 1.8T, ਆਡੀ A4 1.8T, ਪਾਸਾਟ 1.8T, ਜੈਟਾ 1.8T ਵਿੱਚ।.
ਫਾਇਦੇ: ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ; ਨੁਕਸਾਨ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੁਲਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੁਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਫਟਣ ਲਈ ਕੁਝ ਪਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਕਤ ਬੇਹੱਦ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।.
(3) ਸੰਯੁਕਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਇੰਧਨ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਜਟਿਲ ਹੈ।.
(4) ਦਬਾਅ ਲਹਿਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸ ਦੀ ਪਲਸ ਲਹਿਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜਬਰਦਸਤੀ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤੇਜ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰਗੁਲ ਵਾਲਾ ਹੈ।.