Các loại động cơ tăng áp

Các loại động cơ tăng áp
Có bốn loại chính:
(1) Hệ thống tăng áp
Thiết bị được gắn trên trục khuỷu động cơ thông qua dây đai động cơ và được kết nối để nhận công suất từ trục đầu ra của động cơ nhằm truyền động cho rô-to của bộ tăng áp quay, từ đó thổi khí nén vào ống nạp.
Ưu điểm: tốc độ rô-to và tốc độ động cơ tương ứng với nhau, do đó không có hiện tượng trễ hay sớm, giúp công suất đầu ra ổn định hơn; nhược điểm: do tiêu tốn một phần công suất của động cơ, nên hiệu suất tăng áp không cao.
(2) bộ tăng áp khí thải
Sử dụng khí thải động cơ để tăng áp. Bộ tăng áp không có bất kỳ tiếp xúc cơ học nào với động cơ; máy nén được truyền động bởi tuabin khí thải của động cơ đốt trong. Áp suất tăng áp thông thường lên đến 180-200 kPa, 300 kPa hoặc tương đương, không khí bổ sung được dẫn vào bộ làm mát trung gian (intercooler) để làm mát không khí nén nóng. Các mẫu xe trong nước như Audi 200 1.8 năm 1998 đã sử dụng công nghệ này, sau đó là các mẫu Audi A6 1.8T, Audi A4 1.8T, Passat 1.8T và Jetta 1.8T.
Ưu điểm: Hiệu quả cao hơn so với bộ tăng áp; Nhược điểm: Công suất động cơ phản ứng chậm hơn một chút so với mức mở van ga; tuy nhiên, sau khi van ga được mở hết cỡ, chỉ cần chờ một lát là công suất động cơ sẽ bùng nổ một cách ấn tượng.
(3) hệ thống tăng áp kép
Hiện nay, động cơ diesel công suất cao ngày càng được ứng dụng rộng rãi hơn, đi kèm với bộ tăng áp khí thải và bộ siêu nạp. Hệ thống tăng cường công suất động cơ kết hợp này có ưu điểm là tiêu thụ nhiên liệu thấp và độ ồn thấp, nhưng cấu trúc lại quá phức tạp.
(4) Hệ thống tăng áp bằng sóng áp suất
Sóng xung khí thải áp suất cao đẩy khí nén. Hệ thống này giúp tăng tốc độ, khả năng tăng tốc tốt và phạm vi hoạt động rộng; tuy nhiên, kích thước lớn, cồng kềnh và gây ồn ào.