Соответствующий ремонт дизельного двигателя

Соответствующий ремонт дизельного двигателя
Дизельный двигатель состоит из почти ста деталей. При разборке деталей дизельного двигателя их следует аккуратно раскладывать по порядку и пронумеровать, а затем тщательно очистить и промаркировать. Детали, не требующие ремонта или замены, необходимо укладывать в соответствии с порядком сборки двигателя. Если детали при разборке будут беспорядочно сложены вместе, это приведёт к нарушению нормальной работы двигателя после повторной сборки. Итак, какие детали дизельного двигателя необходимо укладывать в соответствии с порядком сборки?
1. Плунжер подачи, подающий клапан, три сдвоенных сопла — это очень сложные детали. Например, зазор между плунжером топливного насоса и плунжером составляет всего 0,001–0,003 мм, и после тщательной подгонки их нельзя заменить друг на друга. В противном случае может произойти не заклинивание из-за слишком малого зазора, а потеря рабочих характеристик из-за слишком большого зазора.
2 поршня, поршневые кольца и цилиндр дизельного двигателя после эксплуатации приобретают оптимальные зазоры при взаимном взаимодействии, поэтому при разборке эти три детали нельзя использовать взаимозаменяемо. Если требуется замена деталей, следует производить полную замену, а не ограничиваться заменой только поршня без замены гильзы или только цилиндра без замены поршня.
3. Чтобы зазор между подшипником и шейкой коленчатого вала оставался прежним, при разборке необходимо сначала снять несколько подшипников шейки коленчатого вала, а после завершения работ установить их обратно на шейки в прежнем порядке. Более того, подшипники нельзя переставлять местами.
4 папки с фиксатором штока клапана с воздушным затвором. Это связано с тем, что газ, шток клапана и седло пружины клапана, находясь в небольшом коническом зазоре, должны работать в комплексе. Если при замене деталей возникнет неравномерный износ или конический зазор не будет соответствовать, это может привести к ослаблению клапана, его падению в цилиндр и возникновению серьезной механической аварии.
5. В случае клапана с толкателем и подвижной колонной, если клюшка с подвижной колонной используется в паре с другой клюшкой, из-за того, что головка клюшки и мяч движутся вместе с изнашиванием колонн шарового подшипника, эти колонны не являются идентичными, поэтому при ударе мяч то попадает глубоко в гнездо, то мяч попадает в неглубокое гнездо, что приводит к изменению зазора клапана, который ранее был хорошо отрегулирован, и даже может привести к удару клапана о поршень. В то же время даже слабая интенсивность тряски неизбежно приводит к поломке шарового сустава. Поэтому обе детали следует извлечь из корпуса для дальнейшего хранения с маркировкой; при повторной сборке их необходимо установить в исходное положение без изменений.
6. Прокладка устанавливается в плоскости между двумя частями уплотнения, при этом они прижимаются друг к другу, соприкасаясь с микромеханическими неровностями поверхности, и таким образом обеспечивают герметичность. Поэтому при каждой повторной установке следует стремиться к максимально точному совпадению поверхностей уплотнения с механическими уплотнителями, что позволяет эффективно предотвратить утечку. Если это невозможно, прокладку следует заменить новой, а не использовать повторно.