Mantenimiento de la bomba centrífuga. Análisis de fallas en el sello mecánico de la bomba centrífuga: Las fallas se deben principalmente a fallas en el sello mecánico de la bomba centrífuga impulsada por motor. Las fallas en el desempeño, en su mayoría son fugas, y estas se deben a las siguientes razones: ① Fugas en la superficie de sellado del anillo estático; las razones principales son: la planitud de la superficie y la rugosidad no cumplen con los requisitos,

La reducción de ruido en la sala de generadores. Cuando un generador diésel está en funcionamiento, suele producir entre 95 y 128 dB(A) de ruido. Si no se toman las medidas necesarias para reducir el ruido, el ruido generado por la unidad causará graves daños al entorno circundante. Para proteger y mejorar la calidad

La señal de advertencia de que un motor diésel está a punto de sufrir una avería grave: los indicios de una quemadura. Cuando el motor diésel está en funcionamiento, la velocidad disminuye, la carga aumenta repentinamente, el motor expulsa humo negro, la presión del aceite cae y el cárter emite un sonido de “chirrido” debido a la fricción en seco, lo cual es un indicio de que se avecina una quemadura. En tales casos, se debe actuar de inmediato

Causa y análisis de la falta de potencia en el motor diésel 1: el filtro de aire está sucio. Esto reduce el flujo de aire, ya que un filtro de aire sucio genera mayor resistencia. La eficiencia volumétrica disminuye, lo que provoca una falta de potencia en el motor. Si es necesario, limpia el filtro de aire del motor diésel (ya sea de mecha de papel o de otro tipo) o elimina el polvo.

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La estructura y el principio de funcionamiento del turbocompresor. En resumen, el turbocompresor consta de una etapa de turbina y una etapa de compresor, unidas por un sistema de cojinetes que conecta ambas etapas. Aprovecha la energía de los gases de escape del motor para aumentar la potencia, el par y la eficiencia térmica del motor. La etapa de turbina consta de dos componentes: el

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La estructura de los generadores grandes. De hecho, el rotor no es un imán permanente (imán común), ya que así es más fácil de fabricar y permite controlar la intensidad del campo magnético; en realidad, el rotor es un electroimán. Los generadores grandes son alternadores trifásicos y, con el fin de aumentar la capacidad de generación de energía, la tensión de salida de los generadores

Specification of the Deutz Marine 226B engine Weichai Deutz 226B Series Land Generating Sets is matched by 226B series diesel engine made by the joint venture of Germany and our company, such as Stanford or the marathon match generator. Continuous output from 18 kW to 120KW. This is left to