터보차저 사용 설명서(2)
IV. 웨이스트 게이트가 장착된 터보차저의 사용법
엔진의 저속 성능을 향상시키기 위해서는, 엔진이 저속으로 작동할 때 더 빠르게 가속하고 고속 압력을 높이기 위해 로터의 관성을 줄여줄 수 있는 직경이 더 작은 터빈 로터가 필요합니다. 그 결과, 엔진이 고속으로 작동할 때 엔진 파열 압력이 너무 높아져 기계적 부하가 허용 한계를 초과할 수 있습니다. 터보차저가 엔진과 잘 조화를 이루고 정격 회전수 이하에서 과도한 엔진 부하가 발생하지 않도록 하기 위해, 당사는 웨이스트 게이트가 장착된 여러 종류의 터보차저를 개발했습니다. 바이패스의 개폐는 압축기 압력에 의해 제어됩니다. 압력이 너무 높으면 액추에이터의 제어 레버가 웨이스트 게이트를 열어, 배기 가스의 일부가 터빈을 우회하여 배기 시스템으로 유입됩니다. 이는 저속 성능 문제를 해결할 뿐만 아니라 실린더 내 과도한 폭발 압력 문제도 해결해 줍니다.
당사에는 웨이스트 게이트가 장착된 두 종류의 터보차저가 있습니다:
A. 액추에이터는 터빈 하우징에 고정되어 있습니다.
B. 액추에이터는 압축기 커버에 고정되어 있다
터보차저를 사용할 때는 다음 사항에 유의해야 합니다.
1. 터보차저의 위치는 합리적으로 배치되어야 하며, 즉 복사열로 인한 과열을 방지하기 위해 액추에이터는 배기관에서 가능한 한 멀리 떨어져 있어야 한다.
2. 설치 시 액추에이터, 로드 및 제어 레버가 일직선을 이루도록 터보차저의 압축기와 터빈 하우징 간의 각도를 조정하지 마십시오.
3. 압축기 커버와 터빈 하우징의 각도가 정확해야 하며, 설치 시 액추에이터, 로드 및 제어 레버가 일직선을 이루도록 해야 합니다.
4. 배기관은 고압이 발생하지 않도록 충분히 굵어야 한다.
5. 액추에이터를 드로우바를 잡고 들어 올리지 말고, 드로우바가 구부러지지 않도록 주의하십시오.
6. 터보차저가 엔진에 올바르게 장착되었는지 확인하고, 엔진 수리 시 액추에이터를 발판이나 손잡이로 사용하지 마십시오.
7. 제어 레버의 축 방향 및 반경 방향 움직임을 정기적으로 점검하는 경우를 제외하고는 액추에이터를 수리할 수 없습니다.
8. 액추에이터는 엔진 매칭 요청에 따라 올바르게 설정되었습니다. 임의로 조정할 경우 다음과 같은 고장이 발생할 수 있습니다.
개방 압력을 더 낮게 설정하면, 더 낮은 압력에서 웨이스트 게이트가 열리게 됩니다. 엔진이 고속으로 작동할 경우 공기-연료 비율이 낮아져 연료 연소가 불량해지며, 동시에 엔진 출력이 감소하고 배기 온도가 상승하여 배기 가스의 배출량이 기준을 초과하게 됩니다.
개방 압력을 더 높게 설정하면 터보차저가 고속으로 작동하게 되어 공기 압력이 높아지고, 이에 따라 파열 압력도 높아지게 됩니다. 이 경우 엔진의 밸브와 관련 부품들이 조기에 손상되고, 임펠러에 피로 현상이 발생하며 터보차저의 베어링이 마모될 수 있습니다.
V: 작동
1. 시작
a. 엔진에 높은 부하가 가해지기 전에는 5분 이상 공회전 상태를 유지해야 한다. 엔진이 가동된 지 30분 만에 시동이 걸린 경우에는 공회전 시간을 짧게 할 수 있다.
b. 엔진의 윤활유나 필터를 교체했거나, 엔진이 1주일 이상 가동되지 않은 상태에서 공회전 상태로 가동할 경우, 오일이 새어 나올 때까지 오일 주입구를 잠금 해제해야 합니다. 고부하를 가하기 전에 엔진을 공회전 상태로 5분간 가동해야 합니다.
2. 근무
a. 엔진 가동 시 오일 공급 압력은 0.25~0.45 MPa이어야 합니다.
b. 윤활유 압력 및 온도, 흡기 온도, 터보차저 회전수는 규격치를 초과해서는 안 된다.
c. 터보차저의 이상 소음 및 진동은 즉시 점검하십시오. 이러한 현상이 발생하면 엔진 작동을 중단하고 원인을 파악하십시오. 그렇지 않으면 엔진이 파손될 수 있습니다.
d. 엔진을 장시간 공회전 상태로 가동하지 마십시오. 엔진이 공회전 상태일 때, 압축기 측과 터빈 측의 압력이 베어링 커버 내의 윤활유 압력보다 낮아져, 압축기 측과 터빈 측에서 오일 누유가 발생할 수 있기 때문입니다.
3. 멈추기
비상 상황이 아닌 한, 최대 부하 상태에서 엔진을 갑자기 정지시키지 말고, 부하를 서서히 줄인 후 5분 동안 공회전시킨 다음 엔진을 정지시키십시오.
‘가속-정지-주행’ 방식은 자동차용 엔진에 있어 엄격히 금지됩니다. 엔진이 정지된 후에는 오일 펌프가 작동하지 않으므로, 윤활유가 순환되지 않은 상태에서 고온 상태인 터보차저가 손상될 수 있습니다.