Manual de usuario del turbocompresor (2)
IV. El funcionamiento del turbocompresor con válvula de descarga
Para mejorar el rendimiento del motor a bajas revoluciones, se necesita un rotor de turbina de menor diámetro que reduzca la inercia del rotor, con el fin de acelerar más rápidamente y aumentar la presión de sobrealimentación cuando el motor funciona a revoluciones más bajas. Como resultado, cuando el motor funciona a altas revoluciones, la presión de ráfaga del motor se vuelve demasiado elevada y la carga de la maquinaria puede superar sus límites. Para que el turbocompresor se adapte bien y no provoque cargas excesivas en el motor por debajo de las revoluciones nominales, hemos desarrollado varios tipos de turbocompresores con válvula de descarga. La apertura y el cierre de la válvula de derivación se controlan mediante la presión del compresor. Cuando la presión es demasiado alta, la palanca de control del actuador abre la válvula de derivación, y parte de los gases de escape fluye alrededor de la turbina hacia el sistema de escape. Esto no solo resuelve los problemas relacionados con el rendimiento a bajas revoluciones, sino también la presión de ráfaga demasiado alta en el cilindro.
Disponemos de dos tipos de turbocompresores con válvula de descarga:
A. El actuador está fijado a la carcasa de la turbina
B. El actuador está fijado a la cubierta del compresor
A la hora de utilizar el turbocompresor, debes prestar atención a los siguientes aspectos:
1. La ubicación del turbocompresor debe ser adecuada; es decir, el actuador debe estar lo más alejado posible del tubo de escape para evitar el sobrecalentamiento provocado por la radiación.
2. No ajustes el ángulo del compresor respecto a la carcasa de la turbina del turbocompresor, de modo que el actuador, la varilla y la palanca de control queden alineados durante la instalación.
3. El ángulo de la cubierta del compresor y la carcasa de la turbina debe ser el correcto y garantizar que el actuador, la varilla y la palanca de control queden alineados durante la instalación.
4. El tubo de escape debe ser lo suficientemente grande como para evitar una presión elevada.
5. No cojas el actuador por la barra de tracción y evita doblarla
6. Asegúrate de que el turbocompresor esté correctamente instalado en el motor y no utilices el actuador como escalón ni como asa mientras se repara el motor.
7. Salvo para realizar una inspección rutinaria del movimiento en el eje y en dirección radial de la palanca de control, el actuador no puede repararse.
8. El actuador se ha ajustado correctamente de acuerdo con los requisitos de adaptación del motor. Si se ajusta de forma incorrecta, podría producirse la siguiente avería.
Si la presión de apertura se ajusta a un valor más bajo, la válvula de descarga se abriría a una presión más baja. Si el motor funciona a altas revoluciones, la relación aire-combustible disminuye, lo que empeora la combustión; al mismo tiempo, la potencia del motor se reduce, la temperatura de los gases de escape aumenta y las emisiones superarán los límites establecidos.
Si la presión de apertura se ajustara a un valor más alto, el turbocompresor funcionaría a alta velocidad, lo que provocaría un aumento de la presión del aire y, por consiguiente, de la presión de rotura; esto provocaría un desgaste prematuro de las válvulas y los componentes del motor, fatiga en el impulsor y desgaste de los cojinetes del turbocompresor.
V: Funcionamiento
1. Inicio
a. El motor debe permanecer al ralentí durante más de 5 minutos antes de someterlo a una carga elevada. Si el motor arranca tras haber estado en marcha solo 30 minutos, el tiempo de ralentí puede ser más breve.
b. Si se ha renovado la lubricación o el filtro del motor, o si los motores han estado parados durante más de una semana y funcionan al ralentí, se debe destapar el conector de aceite hasta que empiece a salir aceite. Antes de someter al motor a una carga elevada, se debe dejar funcionar al ralentí durante 5 minutos.
2. Trabajo
a. La presión de entrada de aceite debe estar entre 0,25 y 0,45 MPa cuando el motor está en marcha.
b. La presión y la temperatura del aceite lubricante, la temperatura del aire de admisión y la velocidad del turbocompresor no deben superar los valores especificados.
c. Detecta a tiempo cualquier ruido o vibración anómala del turbocompresor. Si se produce alguna de estas situaciones, detén el motor e identifica el problema; de lo contrario, el motor podría sufrir daños irreparables.
d. Evite que el motor funcione al ralentí durante mucho tiempo. Esto se debe a que, cuando el motor funciona al ralentí, la presión en el lado del compresor y en el lado de la turbina es inferior a la presión del aceite lubricante en la tapa del cojinete, lo que puede provocar fugas de aceite en el lado del compresor y en el lado de la turbina.
3. Detener
No apagues el motor a plena carga de forma repentina, salvo en caso de emergencia; reduce la carga gradualmente, déjalo al ralentí durante 5 minutos y, a continuación, apaga el motor.
El método de funcionamiento «acelerar-apagar-recargar» está estrictamente prohibido en los motores de los vehículos a motor. La bomba de aceite deja de funcionar una vez que se apaga el motor, y el turbocompresor, al estar a alta temperatura sin que circule aceite lubricante por él, podría sufrir daños.