Problema de fuga de aceite en el turbocompresor
El elevado consumo de aceite es uno de los principales problemas para la mayoría de los conductores. Sin embargo, ningún vehículo puede escapar al destino del consumo de aceite, y un consumo “excesivo” puede provocar graves daños en el motor. El aceite del turbocompresor es uno de los factores que provocan ese consumo “excesivo” de aceite del motor. Entonces, ¿por qué el turbocompresor consume aceite?
En primer lugar, hay que entender que no todo el consumo de aceite se denomina «quema de aceite». Y es que el motor, por sí solo, no puede eliminar por completo el consumo de aceite. Es como un plato o un cuenco grasiento: por mucho que lo rasques con una cuchara o incluso con un cuchillo, el aceite nunca queda del todo limpio. Lo mismo ocurre con el anillo de aceite del pistón: nunca se raspa todo el aceite de la pared del cilindro.
Una lubricación insuficiente provoca averías en el turbocompresor
En el caso de los conductores con experiencia, suele tardar uno o dos minutos en que el vehículo se cale. Los novatos apagan el motor sin saber que esto provocará daños crónicos en el turbocompresor.
Cuando el turbocompresor funciona a alta velocidad, el número de revoluciones supera fácilmente las decenas de miles. El eje del rotor de la turbina central es un componente de precisión que debe soportar decenas de miles de revoluciones y altas temperaturas. La función del aceite es crear una película de aceite entre el eje del rotor y la carcasa para garantizar la lubricación y la disipación del calor.
Cuando el motor diésel funciona con normalidad, el sobrealimentador gira a una velocidad y temperatura muy elevadas. Si se apaga el motor directamente, la bomba de aceite dejará de funcionar de inmediato y el sobrealimentador entrará en un proceso de desaceleración. Se producirá fricción semiseca en los ejes central y del rotor, lo que provocará fácilmente signos de desgaste prematuro del turbocompresor. Como consecuencia, el eje del rotor y el retén de aceite resultarán dañados, lo que provocará que el turbocompresor presente fugas de aceite.
Potenciador de desgaste para aceite sucio
Si la densidad de impurezas en el aceite es demasiado alta, las partículas duras presentes en él rayarán la carcasa y el anillo de sellado, lo que provocará un deterioro prematuro del turbocompresor.
Si queda al descubierto el eje del rotor y se produce un desgaste prematuro del retén de aceite, el turbocompresor de alta velocidad expulsará el aceite directamente fuera de la carcasa, incluso desde el sistema de admisión de aire hasta el motor, donde participará en la combustión, lo que provocará una pérdida de potencia y hará que el vehículo emita humo azul.
Una gran resistencia en el conducto de admisión y escape provoca fugas de aceite
Durante el proceso de inspección y reparación, es posible que hayamos observado el fenómeno de “succión” en la parte delantera del tubo de admisión. De hecho, este fenómeno es una de las razones por las que el turbocompresor bombea aceite.
Si la resistencia de admisión o de escape del motor es demasiado elevada, puede formarse instantáneamente un vacío entre el compresor y la carcasa del turbocompresor. Si el retén de aceite muestra signos de desgaste prematuro, el aceite puede “ser aspirado” fácilmente hacia la posición del compresor (lado de admisión) y entrar directamente en el motor a través del sistema de intercooler.
En circunstancias normales, el estado de los turbocompresores puede evaluarse observando el aceite del motor. Si el turbocompresor presenta una fuga grave de aceite, este se perderá en grandes cantidades; incluso puede llegar a bombear aceite cada minuto, lo que, en casos graves, provocará que el motor suelte los cilindros o queme el eje que sujeta la turbina, entre otros fenómenos similares.