Problema de fuga de óleo no turbocompressor
O consumo elevado de óleo é praticamente o principal problema para a maioria dos condutores. No entanto, nenhum veículo escapa ao destino do consumo de óleo, e um consumo “excessivo” pode causar danos graves no motor. O óleo do turbocompressor é um dos fatores responsáveis pelo consumo “excessivo” de óleo do motor. Então, por que razão o turbocompressor consome óleo?
Em primeiro lugar, é preciso compreender que nem todo o consumo de óleo se denomina «queima de óleo». Isto porque o próprio motor não consegue, por natureza, eliminar totalmente o consumo de óleo. É como um prato ou uma tigela gordurosa: por mais que se tente raspar com uma colher — ou mesmo com uma faca —, o óleo nunca fica completamente limpo. O mesmo se passa com o anel de óleo no pistão: nunca consegue raspar todo o óleo da parede do cilindro.
A lubrificação insuficiente provoca a avaria do turbocompressor
Para os condutores experientes, demora normalmente um ou dois minutos até o veículo parar. Os novatos desligam o motor sem saber que isso irá causar danos permanentes ao turbocompressor.
Quando o turbocompressor está a funcionar a alta velocidade, a rotação ultrapassa facilmente as dezenas de milhares de rotações. O eixo do rotor da turbina central é um componente de precisão que tem de suportar dezenas de milhares de rotações e altas temperaturas. A função do óleo é formar uma película de óleo entre o eixo do rotor e a carcaça, de modo a garantir a lubrificação e a dissipação de calor.
Quando o motor diesel está em funcionamento normal, o compressor gira a uma velocidade e temperatura muito elevadas. Se o motor for desligado imediatamente, a bomba de óleo deixará de funcionar de imediato e o compressor entrará num processo de desaceleração gradual. Ocorrerá atrito semi-seco nos eixos central e do rotor, o que conduzirá facilmente a sinais de desgaste precoce do turbocompressor. Consequentemente, o eixo do rotor e a junta de óleo ficam danificados, fazendo com que o turbocompressor apresente fugas de óleo.
Aditivo para aumentar a resistência ao desgaste em óleo sujo
Se a densidade das impurezas no óleo for demasiado elevada, as partículas duras presentes no óleo irão riscar a caixa e o anel de vedação, o que provocará danos prematuros no turbocompressor.
Se o eixo do rotor ficar exposto e se verificar um desgaste prematuro do retentor de óleo, o turbocompressor de alta velocidade fará com que o óleo saia diretamente da carcaça, podendo até chegar diretamente do sistema de admissão de ar ao motor para participar na combustão, o que resultará numa perda de potência e na emissão de fumo azul pelo veículo.
Uma elevada resistência na admissão e no escape de ar provoca fugas de óleo
Durante o processo de inspeção e reparação, é possível que tenhamos observado o fenómeno de “sucção” na parte dianteira do tubo de admissão. Na verdade, este fenómeno é uma das razões pelas quais o turbocompressor está a bombear óleo.
Se a resistência de admissão ou de escape do motor for demasiado elevada, pode formar-se instantaneamente um vácuo entre o compressor e a carcaça do turbocompressor. Se a junta de óleo apresentar sinais de desgaste prematuro, o óleo pode ser facilmente “sugado” para a posição do compressor (lado da admissão) e entrar diretamente no motor através do sistema de arrefecimento intermédio.
Em circunstâncias normais, é possível avaliar o estado dos turbocompressores observando o óleo do motor. Se o turbocompressor apresentar uma fuga grave de óleo, esta irá retirar diretamente uma grande quantidade de óleo; pode até chegar ao ponto de bombear óleo a cada minuto e, em casos graves, provocar a danificação dos cilindros do motor e a queima do eixo que suporta a turbina.