Vấn đề rò rỉ dầu ở bộ tăng áp
Việc tiêu hao quá nhiều dầu gần như là vấn đề nan giải đối với hầu hết các tài xế. Tuy nhiên, không có chiếc xe nào có thể thoát khỏi tình trạng tiêu hao dầu, và việc tiêu hao dầu “quá mức” có thể gây ra hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ. Dầu động cơ của bộ tăng áp là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng tiêu hao dầu “quá mức”. Vậy tại sao bộ tăng áp lại gây ra tình trạng tiêu hao dầu?
Trước hết, chúng ta cần hiểu rằng không phải mọi trường hợp tiêu hao dầu đều được gọi là “đốt dầu”. Bởi vì bản thân động cơ không thể loại bỏ hoàn toàn hiện tượng tiêu hao dầu. Giống như một chiếc đĩa hay bát dính dầu mỡ, dù bạn dùng thìa hay dao để cạo, dầu vẫn không bao giờ sạch hẳn. Điều này cũng tương tự với vòng đệm dầu trên piston, nó không bao giờ có thể cạo sạch hoàn toàn lớp dầu bám trên thành xi-lanh.
Việc bôi trơn không đủ dẫn đến hỏng bộ tăng áp
Đối với những tài xế có kinh nghiệm, thường phải mất khoảng một hoặc hai phút thì xe mới chết máy. Những người mới lái xe lại tắt máy mà không biết rằng điều này sẽ gây ra hư hỏng lâu dài cho bộ tăng áp.
Khi bộ tăng áp hoạt động ở tốc độ cao, tốc độ quay có thể dễ dàng vượt quá hàng chục nghìn vòng/phút. Trục cánh quạt tuabin giữa là một bộ phận chính xác cần phải chịu được hàng chục nghìn vòng quay và nhiệt độ cao. Vai trò của dầu là tạo ra một lớp màng dầu giữa trục cánh quạt và vỏ máy nhằm đảm bảo bôi trơn và tản nhiệt.
Khi động cơ diesel đang hoạt động bình thường, bộ tăng áp quay với tốc độ rất cao và ở nhiệt độ cao. Nếu động cơ bị tắt máy đột ngột, bơm dầu sẽ ngừng hoạt động ngay lập tức, và bộ tăng áp sẽ trải qua quá trình giảm tốc từ từ. Ma sát bán khô sẽ xảy ra ở trục giữa và trục rô-to, điều này dễ dẫn đến các dấu hiệu mài mòn sớm của bộ tăng áp. Hậu quả là trục rô-to và phớt dầu bị hư hỏng, khiến bộ tăng áp bị rò rỉ dầu.
Chất tăng cường độ mài mòn dầu bẩn
Nếu nồng độ tạp chất trong dầu quá cao, các hạt rắn trong dầu sẽ làm xước vỏ và vòng đệm, dẫn đến hư hỏng sớm bộ tăng áp.
Nếu trục rô-to lộ ra và vòng đệm dầu bị mòn sớm, bộ tăng áp tốc độ cao sẽ đẩy dầu trực tiếp ra khỏi vỏ, thậm chí từ hệ thống nạp khí trực tiếp vào động cơ để tham gia vào quá trình đốt cháy, dẫn đến giảm công suất và xe sẽ thải ra khói màu xanh.
Kháng lực lớn ở hệ thống nạp và xả khí dẫn đến rò rỉ dầu
Trong quá trình kiểm tra và sửa chữa, chúng ta có thể đã quan sát thấy hiện tượng “hút” ở phần đầu ống nạp. Trên thực tế, hiện tượng này là một trong những nguyên nhân khiến bộ tăng áp bị rò rỉ dầu.
Nếu lực cản ở đường nạp hoặc đường xả của động cơ quá cao, có thể hình thành chân không ngay lập tức giữa máy nén và vỏ bộ tăng áp. Nếu phớt dầu có dấu hiệu mòn sớm, dầu có thể dễ dàng bị “hút” đến vị trí máy nén (phía nạp) và đi vào động cơ trực tiếp qua hệ thống làm mát trung gian.
Trong điều kiện bình thường, có thể đánh giá tình trạng của bộ tăng áp bằng cách quan sát dầu động cơ. Nếu bộ tăng áp bị rò rỉ dầu nghiêm trọng, nó sẽ làm mất đi một lượng lớn dầu; thậm chí có thể xảy ra tình trạng phải bơm dầu liên tục mỗi phút; trong những trường hợp nghiêm trọng, điều này sẽ dẫn đến các hiện tượng như động cơ bị kẹt xi-lanh, làm cháy trục giữ cánh quạt.