Turboşarj Kullanım Kılavuzu (2)
IV. Atık kapaklı turboşarjın kullanımı
Motorun düşük hız performansını iyileştirmek için, motor daha düşük hızlarda çalışırken daha hızlı hızlanabilmesi ve hızlı basıncı artırabilmesi amacıyla rotorun ataletini azaltmak üzere daha küçük çaplı bir türbin rotoru gereklidir. Sonuç olarak, motor yüksek hızda çalıştığında motor patlama basıncı çok yükselir ve makine yükü sınırlarını aşabilir. Turboşarjın iyi bir uyum sağlaması ve nominal hızın altında aşırı motor yüklerine yol açmaması için, atık kapaklı çeşitli türde turboşarjlar geliştirdik. Baypasın açılması ve kapanması, kompresör basıncı tarafından kontrol edilir. Basınç çok yüksek olduğunda, aktüatörün kontrol kolu atık kapısını açar ve egzoz gazının bir kısmı türbinin etrafından geçerek egzoz sistemine akar. Bu, sadece düşük hız performansıyla ilgili sorunları çözmekle kalmaz, aynı zamanda silindirdeki aşırı patlama basıncını da ortadan kaldırır.
Waste gate'li iki çeşit turboşarjımız bulunmaktadır:
A. Aktüatör, türbin gövdesine sabitlenmiştir
B. Aktüatör, kompresör kapağına sabitlenmiştir
Turboşarjı kullanırken aşağıdaki hususlara dikkat etmeniz gerekir
1. Turboşarjın konumu makul bir şekilde ayarlanmalıdır; başka bir deyişle, radyasyon kaynaklı aşırı ısınmayı önlemek için aktüatör, egzoz borusundan mümkün olduğunca uzakta olmalıdır
2. Montaj sırasında aktüatör, çubuk ve kontrol kolunun aynı hizada olması için turboşarjda kompresörün türbin gövdesine göre açısını ayarlamayın
3. Montaj sırasında kompresör kapağı ile türbin gövdesinin açısı doğru olmalı ve aktüatör, çubuk ile kontrol kolunun aynı hizada olmasını sağlamalıdır
4. Egzoz borusu, yüksek basıncın oluşmasını önleyecek kadar geniş olmalıdır
5. Aktüatörü çekme çubuğundan tutmayın ve bükülmesini önleyin
6. Turboşarjın motora doğru şekilde takıldığından emin olun ve motor onarımı sırasında aktüatörü basamak veya tutamak olarak kullanmayın.
7. Kontrol kolunun eksenel ve radyal yöndeki hareketine ilişkin rutin bir kontrol yapılması dışında, aktüatör onarılamaz.
8. Aktüatör, motor uyum talebine göre doğru şekilde ayarlanmıştır. Serbestçe ayarlanması durumunda aşağıdaki arıza meydana gelebilir.
Açılma basıncı daha düşük ayarlanırsa, atık kapak daha düşük basınçta açılır. Motor yüksek devirde çalışıyorsa, hava-yakıt oranı azalır ve bu da yakıtın kötü yanmasına neden olur; aynı zamanda motorun gücü düşer, egzoz sıcaklığı yükselir ve egzozdaki emisyon değerleri standartları aşar.
Açılma basıncı daha yüksek ayarlanırsa, turboşarj yüksek hızda çalışır ve hava basıncı yükselir; bu durumda patlama basıncı da artar, motorun valfleri ve diğer parçaları erken aşınır, pervanede yorulma meydana gelir ve turboşarjın yatakları aşınır.
V: Çalışma
1. Başlangıç
a. Yüksek yük talep edilmeden önce motorun 5 dakikadan fazla bir süre rölantide çalışması gerekir. Motor, çalışmaya başladıktan sadece 30 dakika sonra yeniden çalıştırılıyorsa, rölanti süresi daha kısa olabilir.
b. Motorun yağ değişimi veya filtresi değiştirildiyse ya da motorlar bir haftadan fazla süreyle çalışmadıysa ve motorlar rölantide çalıştırılıyorsa, yağ sızmaya başlayana kadar yağ doldurma kapağı açılmalıdır. Yüksek yük uygulanmadan önce motor 5 dakika boyunca rölantide çalıştırılmalıdır.
2. Çalışma
a. Motor çalışırken yağ giriş basıncı 0,25-0,45 MPa arasında olmalıdır
b. Yağ basıncı ve sıcaklığı, hava giriş sıcaklığı ve turboşarjın devri, teknik özelliklerde belirtilen değerleri aşmamalıdır
c. Turboşarjdaki anormal ses ve titreşim gibi arızaları zamanında tespit edin. Bu tür bir durumla karşılaşılırsa, motoru durdurun ve arızayı giderin; aksi takdirde motor zarar görebilir.
d. Motorun uzun süre rölantide çalışmasından kaçının. Zira motor rölantide çalıştığında, kompresör tarafı ve türbin tarafındaki basınç, yatak kapağındaki yağlama yağı basıncından daha düşük olur; bu da kompresör tarafında ve türbin tarafında yağ sızıntısına neden olabilir.
3. Durma
Acil bir durum söz konusu olmadığı sürece, tam yükte çalışan bir motoru aniden durdurmayın; yükü kademeli olarak azaltın, 5 dakika rölantide çalıştırın ve ardından motoru durdurun.
Motorlu araçlarda kullanılan motorlarda “hızlanma-durdurma-yavaşlama” çalışma yöntemi kesinlikle yasaktır. Motor durdurulduktan sonra yağ pompası çalışmaz ve içinden yağ dolaşımı olmadan yüksek sıcaklıkta kalan turboşarj hasar görebilir.