Motor com turbocompressor

Motor com turbocompressor
Dados do setor, sistema de sobrealimentação por onda de pressão: utiliza a onda de impulso dos gases de escape a alta pressão para forçar o ar comprimido. Este sistema proporciona um aumento de velocidade, boa aceleração e ampla gama de condições; no entanto, é de grandes dimensões, leve e bastante ruidoso. 
E, em seguida, para o cilindro. Quando a rotação do motor aumenta, o turbo (o turbo é, na verdade, um compressor de ar que utiliza os gases de escape do motor como fonte de energia para acionar uma turbina (localizada no canal de admissão de ar) que, por sua vez, aciona a turbina e o impulsor na entrada coaxial? impulsor para comprimir o ar fresco enviado pelo tubo do filtro de ar; a velocidade de descarga dos gases de escape e a velocidade da turbina são aceleradas simultaneamente para aumentar o nível de compressão do ar, o que faz com que a quantidade de ar introduzida no motor aumente em conformidade, permitindo aumentar a potência de saída do motor — um aumento substancial na potência e no binário do motor. Num motor equipado com turbocompressor, a maior vantagem do turbo não reside no aumento da cilindrada do motor. A sua potência máxima, sem carga, com o turbocompressor, apresenta um aumento de cerca de 40% ou mais, em comparação com a potência sem turbo.
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As partes da estrutura devem ser reforçadas em conformidade. A pressão de explosão máxima e a temperatura média do motor aumentarão consideravelmente após o motor passar pelo compressor. Isto faz com que as propriedades mecânicas e lubrificantes do motor sejam afetadas, mas também melhora a temperatura do ar de admissão; por isso, é geralmente necessário equipar um motor sobrealimentado com um dispositivo de arrefecimento da admissão para reduzir a temperatura do ar de admissão, o que também aumentará o tamanho e o peso do motor. Por conseguinte, do ponto de vista da utilização doméstica, é necessário reforçar as medidas obrigatórias para o funcionamento do motor, prestando atenção à utilização de métodos de manutenção adequados. Durante a utilização, deve-se ter em conta o seguinte: especialmente no inverno, o carro não pode ser deixado parado. Após o arranque do motor, deve-se deixá-lo a funcionar em marcha lenta durante algum tempo, para que, antes do rotor do turbocompressor atingir a velocidade de funcionamento elevada, haja lubrificação dos rolamentos com óleo. Por isso, não se deve acelerar imediatamente após o arranque, para evitar danos na vedação de óleo do turbocompressor.
Deve deixar o motor a funcionar em marcha lenta durante 3 a 5 minutos e, só depois, desligá-lo. Funcionamento do motor, 2. Não desligue imediatamente. Após um longo período de funcionamento do motor a alta velocidade. Existe um sistema de lubrificação local do rolamento do rotor do turbocompressor, alimentado por óleo, que também serve para arrefecer o motor; se o motor parar repentinamente, a pressão do óleo desce rapidamente para zero, a temperatura elevada da turbina do turbocompressor atinge a parte central da concha do rolamento, que não consegue dissipar rapidamente o calor, enquanto o rotor do turbocompressor continua sob o efeito da inércia da rotação a alta velocidade; por isso, se o motor for desligado repentinamente neste estado, o óleo retido no interior do turbocompressor sobreaquecerá, causando danos nos rolamentos e no eixo. É particularmente importante evitar que o acelerador seja fechado abruptamente.
Evite que poeira e outras impurezas entrem na rotação de alta velocidade do impulsor do compressor; 3, mantenha a limpeza. Substitua o filtro de ar atempadamente e mantenha-o limpo. A instabilidade pode ser causada pela velocidade ou pelo aumento do desgaste das buchas e das juntas. O óleo do motor e o filtro devem ser mantidos limpos para impedir a entrada de detritos, caso contrário a capacidade de lubrificação do óleo diminui, resultando na avaria prematura do turbocompressor. No conjunto do turbocompressor, para manter a limpeza, todas as conexões devem ser bem vedadas com um pano limpo, para impedir que detritos caiam no turbocompressor e danifiquem o rotor. Como o turbocompressor funciona frequentemente a altas temperaturas, a tubagem de óleo, devido à elevada temperatura, pode apresentar resíduos de coque no óleo interno, o que resultará em falta de lubrificação dos rolamentos e danos no turbocompressor. Por conseguinte, a tubagem de óleo deve ser limpa após algum tempo de funcionamento.
A Airway deve verificar a ligação do tubo e ter sempre o cuidado de verificar o funcionamento do turbocompressor. Antes de se afastar do veículo. Evite o afrouxamento, perdas causadas por avaria do turbocompressor e curto-circuito de ar no cilindro do motor. Se, de repente, se verificar a presença de óleo sujo e um aumento rápido da pressão no cárter, bem como fenómenos de consumo excessivo de óleo, é provável que o turbocompressor tenha avariado; proceda à manutenção necessária.
Tipos de motores sobrealimentados
Existem quatro categorias principais: Obter potência do eixo de saída do motor para acionar a rotação do rotor do turbocompressor; 1 sistema de sobrealimentação (dispositivo de sobrealimentação no veio de manivelas do motor, ligado ao motor por uma correia, que, assim, insufla ar pressurizado no coletor de admissão). Saída de potência mais suave; vantagens: a velocidade do rotor e a rotação do motor são idênticas, pelo que não há atraso nem antecipação correspondentes. Isto faz com que a eficiência de sobrealimentação não seja elevada. Desvantagens: consome parte da potência do motor.
Compressor acionado pela turbina de escape do motor de combustão interna. Pressão de sobrealimentação geral até cerca de 180-200 kPa ou 300 kPa; dois sistemas de turbocompressor de gases de escape: a utilização dos gases de escape do motor para alcançar o objetivo de sobrealimentação e turbocompressão do motor sem qualquer contacto mecânico. É necessário um intercooler adicional para arrefecer o ar comprimido a altas temperaturas. Os automóveis nacionais de 1998 que utilizavam a cilindrada de 1,8 incluíram o Audi 200, o Audi A6 1.8T, seguidos pelo Passat 1.8T, pelo Audi A4 1.8T e pelo Jetta 1.8T.
Vantagens: Maior eficiência do que o compressor. Resposta do acelerador imediata às necessidades gerais. Desvantagens: a potência do motor demora ligeiramente a responder à abertura do acelerador. Posteriormente, verifica-se um incrível aumento repentino da potência do motor.  Com o motor diesel mais potente. Sistema composto de reforço da potência do motor, baixo consumo de combustível, baixo ruído, sistema de pressurização triplo: utiliza o turbocompressor de gases de escape e o compressor mecânico. No entanto, a estrutura é demasiado complexa.