Problema de fuga de aceite en el turbocompresor
El consumo elevado de aceite es casi el mayor problema para la mayoría de los conductores. Sin embargo, ningún vehículo puede escapar al destino del consumo de aceite, y un consumo “excesivo” puede causar daños graves al motor. El aceite del motor con turbocompresor es uno de los factores que provocan un consumo “excesivo” de aceite del motor. Entonces, ¿por qué el turbocompresor consume aceite?
En primer lugar, debemos entender que no todo el consumo de aceite se denomina “quema de aceite”. Esto se debe a que el motor, por sí solo, no puede eliminar por completo el consumo de aceite. Es como un plato o un tazón grasoso: aunque uses un cuchillo en lugar de una cuchara para rasparlo, el aceite nunca queda completamente limpio. Lo mismo ocurre con el anillo de aceite del pistón: nunca logra raspar todo el aceite de la pared del cilindro.
La lubricación insuficiente provoca fallas en el turbocompresor
Para los conductores con experiencia, por lo general pasa un minuto o dos antes de que el vehículo se apague. Los novatos apagan el motor sin saber que esto causará daños permanentes al turbocompresor.
Cuando el turbocompresor funciona a alta velocidad, la velocidad supera fácilmente las decenas de miles de revoluciones. El eje del rotor de la turbina central es un componente de precisión que debe soportar decenas de miles de revoluciones y altas temperaturas. La función del aceite es formar una película de aceite entre el eje del rotor y la carcasa para lograr la lubricación y la disipación del calor.
Cuando el motor diésel está en funcionamiento normal, el sobrealimentador gira a una velocidad y temperatura muy altas. Si se apaga el motor de inmediato, la bomba de aceite dejará de funcionar de inmediato y el sobrealimentador pasará por un proceso de desaceleración. Se producirá fricción semiseca en los ejes central y del rotor, lo que provocará fácilmente signos de desgaste prematuro del turbocompresor. Como resultado, el eje del rotor y el sello de aceite se dañan, lo que hace que el turbocompresor presente fugas de aceite.
Potenciador de rendimiento para aceite sucio
Si la densidad de impurezas en el aceite es demasiado alta, las partículas duras presentes en el aceite rayarán la carcasa y el anillo de sellado, lo que provocará un desgaste prematuro del turbocompresor.
Si el eje del rotor queda expuesto y se produce un desgaste prematuro del sello de aceite, el turbocompresor de alta velocidad expulsará el aceite directamente fuera de la carcasa, incluso desde el sistema de admisión de aire hasta el motor, donde participará en la combustión, lo que provocará una disminución de la potencia y el vehículo emitirá humo azul.
Una gran resistencia en el escape del aire de admisión provoca fugas de aceite
Durante el proceso de inspección y reparación, es posible que hayamos observado el fenómeno de “succión” en la parte delantera del tubo de admisión. De hecho, este fenómeno es una de las razones por las que el turbocompresor está bombeando aceite.
Si la resistencia de admisión o de escape del motor es demasiado alta, puede formarse instantáneamente un vacío entre el compresor y la carcasa del turbocompresor. Si el sello de aceite muestra signos de desgaste prematuro, el aceite puede ser “aspirado” fácilmente hacia la posición del compresor (lado de admisión) y entrar al motor directamente a través del sistema de intercooler.
En circunstancias normales, el estado de los turbocompresores se puede evaluar observando el aceite del motor. Si el turbocompresor tiene una fuga grave de aceite, este se perderá en grandes cantidades; incluso puede llegar a bombear aceite cada minuto, lo que, en casos graves, provocará que el motor dañe los cilindros o queme el eje que sujeta la turbina, entre otros fenómenos.