La señal de advertencia cuando un motor diésel presenta una falla grave

La señal de advertencia cuando un motor diésel presenta una falla grave
Signos previos a una quemadura. Cuando el motor diésel está en funcionamiento, si la velocidad disminuye y la carga aumenta repentinamente, el motor emite humo negro, la presión del aceite cae y el cárter emite un sonido de “chirrido” debido a la fricción en seco, lo cual es un signo previo a una quemadura. En tales casos, se debe apagar el motor de inmediato; de lo contrario, aumentará aún más el desgaste de los cojinetes, la superficie del muñón se pegará debido a la rápida expansión del cojinete y el muñón, y pronto se bloquearán, provocando que el motor se apague.
Precursor del cilindro atascado. El pegamiento del pistón al cilindro en un motor diésel suele ocurrir cuando hay una grave falta de agua; si el motor ya está en marcha y el indicador de temperatura del agua marca más de 100 °C, al echar unas gotas de agua fría sobre el cuerpo del motor se oye un sonido de “silbido”, sale humo blanco y las gotas de agua se evaporan rápidamente. En este momento, se debe dejar que el motor funcione en ralentí a baja velocidad o reducir la temperatura del vehículo; de lo contrario, si se enciende el motor de inmediato, se producirá el pegado del pistón y la camisa del cilindro.
Precursores de la salida de una válvula del cilindro. La salida de una válvula del cilindro suele deberse a la rotura del vástago de la válvula, la rotura del resorte de la válvula, una grieta en el asiento del resorte de la válvula, el bloqueo del mecanismo de cierre que impide el paso del gas y otras causas. Cuando se escucha un sonido de percusión tipo “Dangdang” (el pistón golpea la válvula) en la culata, un sonido de fricción “cha cha” (al rozar la válvula con el pistón), o si se acompaña de otros sonidos anormales e inestabilidad del motor, suele ser un indicio de que la válvula se ha salido del cilindro. En ese caso, detén el motor de inmediato; de lo contrario, se romperán el pistón, la culata y la camisa del cilindro, la biela o la parte superior del tubo de escape, y se dañará el chasis o se romperá el cigüeñal.
Golpe en el cilindro del precursor. El golpe en el cilindro suele ser más destructivo que una falla mecánica; además de provocar que la válvula del cilindro se salga del tanque, la mayoría de los casos se deben a que hay que retirar la biela por tornillos flojos. Si el perno de la biela se afloja o se estira, aumenta el juego en los cojinetes de la biela; entonces, se puede escuchar un sonido de percusión, como un “bla-bla”, proveniente de las piezas del cárter. Este sonido va de suave a fuerte, hasta que finalmente el perno de la biela se sale por completo o la biela se rompe y la tapa del cojinete sale disparada, dañando el bloque del motor y las piezas relacionadas.
Fuera del eje del precursor. Cuando el reborde del cigüeñal del motor diésel presenta grietas ocultas debido a la fatiga, los síntomas de la falla aún no son evidentes; a medida que las grietas se agrandan, el cárter del motor emite un sonido sordo de percusión, la frecuencia de la percusión aumenta, el motor echa humo y, poco después, la percusión se intensifica gradualmente, el motor comienza a vibrar, el cigüeñal se rompe y, a continuación, se produce un incendio. Por lo tanto, cuando el cárter del motor emita un sonido inusual, se debe detener de inmediato para realizar una revisión.
Fragmentación del volante de inercia del precursor. Cuando el volante de inercia presenta grietas ocultas, al golpearlo con un martillo de percusión manual se oye un sonido ronco; durante el funcionamiento del motor, el volante de inercia emite un sonido de percusión; y, al cambiar de velocidad, el sonido se intensifica y el motor vibra con fuerza. En este punto, si no se revisa, puede provocar fácilmente la rotura repentina del volante de inercia, lesiones por escombros que salen disparados y otros accidentes.
“Velocidad” del precursor. La “velocidad” antes de que se produzca el motor diésel suele ir acompañada de humo azul, quema de aceite o inestabilidad en la velocidad. Desde el inicio del control de la velocidad del motor mediante el acelerador, se produce un aumento rápido hasta que se excede la velocidad nominal, y el motor emite mucho humo o humo azul. En este punto, si no se toman rápidamente medidas como eliminar el aceite, ventilar y otras acciones para detener el vacío, la velocidad del motor seguirá aumentando, y se emitirá un sonido aullante por el tubo de escape mientras el humo llena el aire; la velocidad fuera de control y los golpes en los cilindros provocarán accidentes graves.