Dizel motorda ciddi bir arıza meydana geldiğinde hissedilen önsezi

Dizel motorda ciddi bir arıza meydana geldiğinde hissedilen önsezi
Yanmanın habercisi. Dizel motor çalışırken, devrin düşmesi, yükün aniden artması, motordan siyah duman çıkması, yağ basıncının düşmesi ve karterden kuru sürtünmeye bağlı bir “cıvıldama” sesi gelmesi, yanmanın habercisidir. Bu gibi durumlarda motor derhal durdurulmalıdır; aksi takdirde yatak aşınması daha da artar, yatak yuvasının yüzeyi yapışır, yatak ve yatak yuvasının hızlı genleşmesi nedeniyle kısa sürede birbirine yapışarak kilitlenir ve motor sönük kalır.
Silindir yapışması öncüsü. Silindir yapışması, genellikle ciddi su eksikliği durumunda meydana gelir; motor çalışmaya başlamadan önce silindir yapışması görülmez; su sıcaklığı göstergesi 100 °C'yi gösteriyorsa, gövdeye birkaç damla soğuk su damlatıldığında “tıslama” sesi ve beyaz duman oluşur ve su damlacıkları hızla buharlaşır. Bu durumda, motorun düşük devirde rölantide çalışmasına izin verilmeli veya araç sıcaklığı düşürülmelidir; aksi takdirde alev anında ortaya çıkarsa, pistonun ve silindir gömleğinin silindire yapışmasına neden olur.
Silindir valfinin yerinden çıkması. Valfin silindire girmesi, genellikle valf çubuğunun kırılması, valf yayının kopması, valf yayı yuvasında çatlak oluşması, gaz kilidinin açılması ve benzeri nedenlerden kaynaklanır. Silindir kafası konumunda “Dangdang” şeklinde bir vurma sesi (valfin pistona çarpması) duyulduğunda, “Cha Cha” sürtünme sesi (valfin pistona değmesi) duyulduğunda veya başka anormal sesler eşlik ettiğinde ve motorda dengesizlik yaşandığında, bu durum genellikle valfin silindirden çıkmasının habercisidir. Bu durumda derhal motoru durdurun; aksi takdirde piston, silindir kafası ve silindir gömleği kırılabilir, bağlantı kolu veya üst dirsek bükülebilir, gövde kırılabilir ve krank mili kırılabilir.
Öncü modelin vurma silindiri. Vurma silindiri, mekanik arızalara daha fazla yol açar; silindir valfinin tanktan çıkmasına neden olmasının yanı sıra, çoğu durumda bağlantı çubuğundaki gevşek cıvatalar nedeniyle hizmet dışı kalır. Bağlantı çubuğu cıvatasının geriye doğru kayması veya gevşemesi durumunda, bağlantı çubuğu yatakları arasındaki boşluk artar; ardından karter parçalarından “blah” şeklinde bir vuruntu sesi duyulur. Bu vuruntu sesi önce hafif, sonra giderek şiddetlenir ve sonunda bağlantı çubuğu cıvatası tamamen kopar ya da kırılan bağlantı çubuğu ile yatak kapağı fırlayarak gövdeyi ve ilgili parçaları kırar.
Öncül eksenin dışında. Dizel motorun krank milindeki omuz kısmında yorgunluk çatlakları nedeniyle gizli hasar oluştuğunda, arıza belirtileri henüz belirgin değildir; çatlakların genişlemesiyle birlikte motor karterinden boğuk bir vuruntu sesi gelmeye başlar, vuruntu hızı artar, motor duman çıkarır ve kısa süre sonra vuruntu giderek artar, motorun titremesine, krank milinin kırılmasına ve ardından yangına neden olur. Bu nedenle, motor karterinden olağandışı bir ses geldiğinde, derhal durdurulup kontrol edilmelidir.
Öncül parçanın volan parçalanması. Gizli çatlaklar ortaya çıktığında, volan (el çekiçle vurulduğunda) boğuk bir ses çıkarır; motor çalışırken volandan vurma sesi gelir; hız değiştiğinde ses artar ve motor sarsıntısı meydana gelir. Bu noktada kontrol edilmezse, volanın aniden kırılmasına, uçan parçaların neden olduğu yaralanmalara ve diğer kazalara kolayca yol açabilir.
“Öncülün ”hızı“. Dizel motorun ortaya çıkmasından önceki ”hız”, genellikle mavi duman, yağ yanması veya hız dengesizliği gibi durumlarla kendini gösterir. Motorun devrinin gaz kelebeği kontrolüyle başlatılmasından itibaren, nominal devri aşana kadar hızlı bir artış yaşanır ve motor çok fazla duman veya mavi duman yayar. Bu noktada, yağın hızla boşaltılması, havalandırma ve vakumu durdurmaya yönelik diğer önlemler alınmazsa, motor devri artmaya devam eder; egzoz borusundan çıkan uluma sesi ve havayı dolduran dumanla birlikte, hız kontrol edilemez hale gelir ve silindirlerin çarpışması ciddi kazalara neden olur.