디젤 엔진에서 심각한 고장이 발생할 때 나타나는 전조 증상

디젤 엔진에서 심각한 고장이 발생할 때 나타나는 전조 증상
연소 이상 징후. 디젤 엔진이 작동 중일 때, 회전수가 감소하고 부하가 갑자기 증가하면 엔진에서 검은 연기가 나고, 오일 압력이 떨어지며, 크랭크케이스에서 건식 마찰로 인한 “삐걱거리는” 소리가 나는데, 이는 연소 이상 징후입니다. 이러한 경우에는 즉시 엔진을 정지시켜야 합니다. 그렇지 않으면 베어링 마모가 더욱 심해지고, 저널 표면이 달라붙어 베어링과 저널이 급속히 팽창하여 곧 서로 접착되어 고착되고, 결국 엔진이 정지하게 됩니다.
실린더 고착의 전조 증상. 실린더 고착 디젤 엔진은 일반적으로 심각한 물 부족 현상이 발생한 경우를 말하며, 엔진 가동 전에는 실린더 고착이 발생하지 않습니다. 수온 게이지가 100°C를 가리킬 때 차체에 찬물을 몇 방울 떨어뜨리면 “쉭” 하는 소리와 함께 흰 연기가 나며, 물방울이 빠르게 증발합니다. 이때 엔진을 저속으로 공회전시키거나 차량 온도를 낮춰야 하며, 즉시 점화가 이루어지면 피스톤과 실린더 라이너가 달라붙는 현상이 발생합니다.
실린더 밸브 이탈의 전조 증상. 밸브가 실린더 안으로 들어가는 현상은 일반적으로 밸브 로드 파손, 밸브 스프링 파손, 밸브 스프링 시트 균열, 잠금 클램프 이탈 등으로 인해 발생합니다. 헤드 위치에서 “탕탕” 하는 타격음(피스톤이 밸브를 치는 소리)이 나거나, “차차” 하는 마찰음(밸브가 피스톤에 닿는 소리)이 나거나 다른 이상 소리가 동반되며 엔진 작동이 불안정해지면, 이는 대개 밸브가 실린더에서 이탈하기 전의 징후입니다. 이 경우 즉시 엔진을 정지시켜야 하며, 그렇지 않으면 피스톤, 실린더 헤드, 실린더 라이너, 커넥팅로드의 상단 부분이 휘거나 부러지거나, 차체가 파손되거나, 크랭크축이 파손될 수 있습니다.
전구체의 실린더 파운드 현상. 실린더 파운드 현상은 기계적 고장 중에서도 특히 파괴적인데, 실린더 밸브가 탱크에서 이탈하는 원인이 될 뿐만 아니라, 대부분은 커넥팅로드 연결 볼트의 풀림으로 인해 발생합니다. 커넥팅로드 볼트가 뒤로 빠지거나 느슨해지면 커넥팅로드 베어링의 간격이 커지며, 이때 크랭크케이스 부위에서 “쿵쿵” 하는 타격음이 들리게 됩니다. 이 타격음은 작게 시작하여 점차 커지다가, 결국 커넥팅로드 볼트가 완전히 빠지거나 커넥팅로드와 베어링 캡이 파손되어 튕겨 나가며, 본체 및 관련 부품을 파손시킵니다.
전조 징후가 나타나기 전. 디젤 엔진의 크랭크축 숄더 부분에 피로 균열이 발생하여 숨겨져 있을 때는 고장 증상이 아직 뚜렷하지 않지만, 균열이 확대됨에 따라 엔진 크랭크케이스에서 둔탁한 타격음이 발생하고, 타격음의 빈도가 빨라지며, 엔진에서 연기가 나기 시작하고, 곧 타격음이 점차 커지면서 엔진에서 진동이 발생하고 크랭크축이 파단된 후 화재가 발생합니다. 따라서 엔진 크랭크케이스에서 비정상적인 소리가 들리면 즉시 정지를 하고 점검해야 합니다.
전구체의 플라이휠 파편화. 플라이휠에 숨겨진 균열이 발생하면, 손으로 두드렸을 때 쉰 소리가 나고, 엔진 작동 시 플라이휠에서 타격음이 들리며, 속도가 변할 때 소리가 커지고 엔진에서 진동이 발생합니다. 이 시점에서 점검하지 않으면 플라이휠이 갑자기 파손되거나 파편이 튀어 부상을 입는 등 사고로 이어질 수 있습니다.
“전조 현상의 ”속도“. 디젤 엔진이 등장하기 전의 ”속도”는 대개 푸른 연기, 기름 연소 또는 회전수 불안정 현상으로 나타납니다. 엔진 시동 후 스로틀을 조작하여 정격 회전수를 초과할 때까지 회전수가 급격히 상승하면, 엔진에서 많은 연기나 푸른 연기가 배출됩니다. 이 시점에서 기름 제거, 환기 및 기타 조치를 통해 진공 상태를 신속히 해소하지 않으면 엔진 회전수는 계속 상승하고, 배기관에서 으르렁거리는 소리와 함께 연기가 공기를 가득 채우며, 회전수가 통제 불능 상태에 이르러 실린더가 격렬하게 진동하여 중대한 사고를 초래할 수 있습니다.