ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਰਾਬੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ

ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਰਾਬੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ
ਜਲਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰੀਕਰਸਰ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੀ ਘਿਸਾਈ ਦੀ “ਚਿਰਪ” ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰੀਕਰਸਰ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਘਿਸਾਈ ਹੋਰ ਵਧੇਗੀ, ਜਰਨਲ ਦੀ ਸਤਹ ਚਿਪਚਿਪੀ ਹੋ ਕੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਜਰਨਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਣਗੇ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਕੱਠੇ ਜੰਮ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।.
ਸਟਿੱਕ ਸਿਲਿੰਡਰ ਪ੍ਰੀਕਰਸਰ। ਸਟਿੱਕ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ “ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲਿੰਡਰ ਜੰਮ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ 100 °C ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਬਾਡੀ ”ਤੇ ਪਾਉਣ 'ਤੇ "ਸਿਸ-ਸਿਸ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਟੀ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਆਈਡਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਰੰਤ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।.
ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪ੍ਰੀਕਰਸਰ। ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ “ਤੇ ਵਾਲਵ ਰਾਡ ਟੁੱਟਣ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟਣ, ਸਪਰਿੰਗ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰ, ਲਾਕ ਫੋਲਡਰ ਗੈਸ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ। ਜਦੋਂ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ”ਤੇ “ਡੈਂਗਡੈਂਗ” ਦੀ ਠੱਕ-ਠੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ), "ਚਾ-ਚਾ" ਰਗੜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ (ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ 'ਤੇ), ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਣ ਆਵਾਜ਼, ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਉੱਡਣ ਦਾ ਪੂਰਵ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਰੰਤ ਸਟਾਪ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲਿੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲਿੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਾਂ ਟੌਪ ਬੈਂਡ, ਬਾਡੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ।.
ਪ੍ਰੀਕਰਸਰ ਦਾ ਪਾਊਂਡ ਸਿਲਿੰਡਰ। ਪਾਊਂਡ ਸਿਲਿੰਡਰ ਮਕੈਨਿਕਲ ਫੇਲ੍ਹ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪਾਊਂਡ ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ “ਬਲਾਹ” ਵਰਗੀ ਠੱਕ-ਠੱਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਟੁੱਟ ਕੇ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਤ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।.
ਪ੍ਰੀਕਰਸਰ ਦੇ ਧੁਰੀ ਤੋਂ ਹਟ ਕੇ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਛੁਪੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਖ਼ਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਦਰਾਰਾਂ ਵਧਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ ਠੱਕ-ਠੱਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਠੱਕ-ਠੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਠੱਕ-ਠੱਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਣ ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।.
ਪ੍ਰੀਕਰਸਰ ਦੇ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦਾ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਜਾਣਾ। ਜਦੋਂ ਫਲਾਈਵੀਲ ਜਾਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਹਥੌੜੀ 'ਤੇ ਛੁਪੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਉਭਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰਖਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਫਲਾਈਵੀਲ 'ਤੇ ਠੱਕ-ਠੱਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਜੇ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵੀਲ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਡਦੇ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਚੋਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।.
“ਪ੍ਰੀਕਰਸਰ ਦੀ ”ਸਪੀਡ“। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਭਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ”ਤੇ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਤੇਲ ਜਲਣਾ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਅਸਥਿਰਤਾ ਵਰਗੀਆਂ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ "ਸਪੀਡ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਹੀਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਜੇ ਤੇਲ ਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਹਵਾ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੋਈ ਉਪਾਇਆ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਰੁਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਭੌਂਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਏਗੀ, ਧੂੰਆਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਭਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਰਫ਼ਤਾਰ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਿਲਿੰਡਰ ਫਟਣ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।