La señal de advertencia cuando un motor diésel presenta una falla grave

La señal de advertencia cuando un motor diésel presenta una falla grave
Signos precursores de una quemadura. Cuando el motor diésel está en funcionamiento, si la velocidad disminuye y la carga aumenta repentinamente, el motor emite humo negro, la presión del aceite cae y el cárter emite un sonido de “chirrido” debido a la fricción en seco, lo cual es un signo precursor de una quemadura. En tales casos, se debe apagar el motor de inmediato; de lo contrario, aumentará aún más el desgaste de los cojinetes, la superficie del muñón se pegará debido a la rápida expansión del cojinete y el muñón, y pronto se atascarán, provocando que el motor se apague.
Precursor del cilindro atascado. El pegado del cilindro en un motor diésel suele ocurrir cuando hay una grave falta de agua; si el motor ya está en marcha y el indicador de temperatura del agua marca más de 100 °C, al verter unas gotas de agua fría sobre el cuerpo del motor se oye un sonido de “silbido”, sale humo blanco y las gotas de agua se evaporan rápidamente. En este momento, se debe dejar que el motor funcione en ralentí a baja velocidad o reducir la temperatura del vehículo; de lo contrario, si se enciende el motor de inmediato, se producirá el pegamiento del pistón y la camisa del cilindro.
La válvula se sale del cilindro. La salida de la válvula del cilindro suele deberse a la rotura del vástago de la válvula, la rotura del resorte de la válvula, una grieta en el asiento del resorte de la válvula, el bloqueo del mecanismo de cierre del gas y otras causas. Cuando se escucha un sonido de percusión tipo “Dangdang” (el pistón golpea la válvula) en la culata, un sonido de fricción tipo “Cha Cha” (al rozar la válvula con el pistón), o si se acompaña de otros sonidos anormales y la inestabilidad del motor, suele ser un indicio de que la válvula se ha salido del cilindro. En ese caso, detén el motor de inmediato; de lo contrario, se romperán el pistón, la culata y la camisa del cilindro, la biela o la curva superior, y se dañará el bloque del motor o se romperá el cigüeñal.
Golpes en el cilindro del precursor. Los golpes en el cilindro suelen deberse a fallas mecánicas; además de provocar que la válvula del cilindro se salga del tanque, la mayoría de los casos se deben a que hay que retirar la biela por tornillos flojos. Si el perno de la biela se afloja o se estira, aumenta el juego en los cojinetes de la biela; entonces, se puede escuchar un sonido de percusión “bla” proveniente de las piezas del cárter, que va de suave a fuerte, hasta que finalmente el perno de la biela se sale por completo o se rompe la biela y se sale disparada la tapa del cojinete, dañando el bloque del motor y las piezas relacionadas.
Fuera del eje del precursor. Cuando el reborde del cigüeñal del motor diésel presenta grietas ocultas debido a la fatiga, los síntomas de la falla aún no son evidentes; a medida que las grietas se agrandan, el cárter del motor emite un sonido sordo de percusión, la velocidad de la percusión aumenta, el motor expulsa humo y, poco después, la percusión se intensifica gradualmente, el motor comienza a vibrar, el cigüeñal se rompe y, a continuación, se produce un incendio. Por lo tanto, cuando el cárter del motor emita un sonido inusual, se debe detener inmediatamente para realizar una revisión.
Fragmentación del volante de inercia del precursor. Cuando aparecen grietas ocultas, el volante de inercia —al golpearlo con un martillo— emitirá un sonido ronco; durante el funcionamiento del motor, el volante de inercia producirá un sonido de percusión; y, al cambiar de velocidad, el sonido se intensificará y el motor vibrará con fuerza. En este punto, si no se revisa, puede provocar fácilmente una rotura repentina del volante de inercia, lesiones por escombros que salen disparados y otros accidentes.
“Velocidad” del precursor. La “velocidad” antes de que se active el motor diésel suele ir acompañada de humo azul, quema de aceite o inestabilidad en la velocidad. Desde el inicio del control de la velocidad del motor mediante el acelerador, se produce un aumento rápido hasta que se excede la velocidad nominal, y el motor emite mucho humo o humo azul. En este punto, si no se toman rápidamente medidas como eliminar el aceite, ventilar y otras acciones para detener el vacío, la velocidad del motor seguirá aumentando, se emitirá un sonido aullante por el tubo de escape, el humo llenará el aire, la velocidad se volverá incontrolable y el golpeo de los cilindros provocará accidentes graves.