Avaria no motor a gasóleo (2)
3. Vibração e temperatura do motor a gasóleo
Nos motores a gasóleo e nos veículos a gasóleo, durante o funcionamento, é normal sentir uma vibração regular; a vibração é reduzida a baixa velocidade e com carga baixa, aumentando a alta velocidade e com carga elevada, com uma transição gradual do processo de vibração à medida que a velocidade e a carga aumentam. Se, durante a utilização, se verificarem alterações significativas na vibração ou um aumento significativo da mesma, tal indica uma avaria no motor. Em caso de danos nos rolamentos do motor, ou se o dispositivo de ligação entre o motor a diesel e o quadro de suporte estiver danificado, a vibração do motor altera-se; se um cilindro do motor a diesel não estiver a funcionar ou apresentar um mau funcionamento, a vibração do motor aumenta; após excluir as causas anteriores, deve-se verificar o próprio motor.
As flutuações na tubagem de pressão do óleo de um motor a gasóleo podem ser percebidas diretamente sem necessidade de contacto; ao tocar na tubagem, o operador sente uma vibração semelhante a um pulso, uma vez que a oscilação da tubagem de alta pressão segue um ritmo cuja velocidade é proporcional à amplitude. Quando as mãos sentem o pulso de uma tubagem de alta pressão de um cilindro, tal torna-se particularmente importante, pois pode indicar que a agulha do injetor do cilindro ficou encravada na posição fechada, devendo-se examinar mais detalhadamente o funcionamento do cilindro; quando uma tubagem de alta pressão de um cilindro fica particularmente escorregadia e se sente um pulso leve, pode indicar que as juntas de óleo da válvula do cilindro estão em mau estado, devendo-se prosseguir com a verificação.
No motor a gasóleo, após o arranque, verifique o funcionamento do motor; pode verificar o aumento da temperatura de escape dos cilindros ao tocá-los. Se o aumento da temperatura de um cilindro for significativamente inferior ao dos outros cilindros, isso pode indicar que o cilindro não está a funcionar ou que existe uma situação de incêndio; caso o motor a diesel apresente instabilidade na rotação em marcha lenta, também se pode utilizar o método de toque para verificar se a temperatura do coletor de escape de cada cilindro é a mesma; se se verificar que a temperatura de um cilindro continua significativamente mais baixa, deve-se proceder a uma análise mais aprofundada desse cilindro. No entanto, quando o motor está quente e a temperatura do motor está no limite máximo, o método de verificação pelo toque não funciona.
4 equipados com instrumentos
Painel de instrumentos de um automóvel equipado com vários instrumentos e sinais de indicação, tais como voltímetro, tacómetro do motor, indicador de temperatura da água, manómetro de pressão do óleo, manómetro, indicador de nível de combustível, velocímetro e luzes de aviso. Estes instrumentos não só permitem ao utilizador compreender o funcionamento do motor e do automóvel, como também são utilizados para o diagnóstico de avarias do motor, tornando o processo mais prático e simples. Ao ligar o motor, se sentir dificuldade em arrancar, o utilizador deve, em primeiro lugar, verificar se o ruído do motor de arranque é demasiado baixo; em seguida, observar o indicador de tensão para verificar se as luzes de baixa tensão já estão acesas, o que permite determinar se o problema é de natureza elétrica, da bateria ou se existe algum outro problema. Quando o carro estiver parado e o motor em marcha lenta, se o barómetro indicar uma queda de pressão e a luz de aviso de pressão estiver acesa, ou mesmo se se ouvir um ruído na conduta de gás que sugira uma fuga, deve-se observar cuidadosamente se as juntas da conduta de pressão barométrica estão bem vedadas ou se existem sinais de ruptura na conduta.
5 Verifique a ventilação do cárter
O cárter e a câmara de combustão, no que diz respeito ao fumo, estão separados principalmente pelo pistão e pelos anéis de pistão; através da ventilação do cárter, ao observar a cor e o fumo, é possível verificar mais facilmente o estado de vedação do pistão e dos anéis de pistão. Verifique o tubo de ventilação do cárter; para tal, desligue o conector do filtro de ar. Com o motor a funcionar, observe os dutos de ventilação de escape; ao mesmo tempo, aumente ligeiramente a rotação do motor para verificar as alterações na cor e na quantidade de fumo de escape. No caso de um motor relativamente novo e a funcionar corretamente, não deve haver fumo a sair do escape; num motor com alguma idade, mas sem avarias, pode sair uma pequena quantidade de fumo, cuja cor deve ser incolor ou branca; Se houver uma quantidade significativa de fumo pelo tubo de ventilação, com o fumo a apresentar uma cor preta, isso indica uma fuga grave ou desgaste dos anéis de pistão; se a cor do fumo for azul, o motor está a queimar óleo, o que, combinado com a quantidade de consumo de óleo do motor, pode explicar em que medida o motor está desgastado; Se a fumaça for preta e abundante, deve-se considerar a possibilidade de o anel de pistão estar encravado ou partido, sendo necessário um exame mais aprofundado para confirmar os danos; em certas circunstâncias especiais, a fumaça pode tornar-se amarelada, o que indica que o motor pode estar a queimar combustível não queimado; neste caso, deve-se interromper a operação para proceder a uma inspeção ou reparação. Quando o acima exposto não for suficiente para determinar a avaria aparente, a ventilação do cárter também pode estar ligada a outra parte do coletor de admissão do motor; as juntas do tubo de escape estão puxadas para baixo e bloqueadas, impedindo que os gases de escape do cárter saiam diretamente pela câmara do pistão e pelos anéis de pistão; ao desviar o fluxo do tubo de ventilação do cárter para o escape sem desvio, a quantidade de fumo observada aumentará significativamente, tornando a situação mais intuitiva.
6 cheiro cheiro
O gasóleo e a gasolina têm cheiros diferentes; os motores a gasóleo têm sempre um cheiro característico, sendo que o cheiro proveniente do tubo de escape é mais intenso. Trata-se sempre do cheiro da combustão incompleta do gasóleo; até mesmo o condutor fica impregnado com esse cheiro, um cheiro que as pessoas associam aos condutores de camiões a gasóleo. Basta observar a sua aparência para perceber que se trata de um condutor de camião a gasóleo. É compreensível que se sinta o cheiro dos gases de escape do gasóleo, mas deve-se prestar atenção se o cheiro dos gases de escape do gasóleo se intensificar, o que se deve a uma combustão muito completa no motor a gasóleo; neste caso, verifique ou ajuste o regulador do motor a gasóleo. Se comparar cuidadosamente, poderá determinar com precisão o cheiro a óleo queimado do motor a gasóleo, entre outros, e, em seguida, observar atentamente e excluir outras possibilidades.
Bomba de injeção de 7 vias
A bomba de alimentação de gasóleo é um componente importante do sistema; a abertura parcial da bomba é um método prático e eficaz para determinar a causa da avaria do motor.
Quando o fumo preto e os gases de escape de um motor a gasóleo, resultantes de uma injeção de combustível excessiva num cilindro, forem demasiado densos, pode-se desligar a tubagem de alta pressão do cilindro em questão; ao fazê-lo, a rotação do motor e o ruído alteram-se simultaneamente, e o fumo preto dos gases de escape desaparece, permitindo determinar imediatamente que o problema se deve a uma injeção excessiva nesse cilindro.
Quando o motor a gasóleo emite um ruído de percussão proveniente do pistão ou do pino do pistão, e se suspeitar que o ruído provém de um único cilindro, pode-se também desligar a tubagem de alta pressão desse cilindro; se o ruído de percussão desaparecer, a avaria está nesse cilindro; caso contrário, deve-se inspecionar também o cilindro adjacente ou outros cilindros, o que geralmente permite localizar a avaria.
Verifique se o limitador de rotações do motor e o dispositivo de calibração do binário estão em conformidade com os requisitos de funcionamento; pode abrir a tampa lateral da bomba de combustível, aumentar lentamente as rotações do motor, enquanto ouve o ruído do motor e observa o movimento da cremalheira da bomba de combustível, Se, quando o motor atingir a rotação nominal e a cremalheira se deslocar para trás, a rotação do motor não continuar a aumentar, isso significa que o limitador de rotação e o limitador de binário estão a funcionar corretamente. Caso contrário, deve ser alvo de uma verificação e ajuste mais aprofundados.
Os técnicos responsáveis pela manutenção do oleoduto de gasóleo suspeitam de uma fuga; para tal, na tubagem da bomba de baixa e alta pressão, separam as juntas do oleoduto para verificar se existem bolhas de ar no interior do oleoduto, entre outras medidas.
8 óleo para teste de funcionamento
Isto deve-se principalmente ao funcionamento normal do óleo do motor diesel. Quando a conduta de óleo de baixa pressão estiver aberta, é possível utilizar uma bomba manual para bombear o óleo e localizar a avaria na conduta de alimentação de óleo de baixa pressão.
Quando se sentir resistência ao bombear o ponteiro das horas com a bomba manual, é possível que o diafragma da bomba manual esteja danificado ou a apresentar fugas, o que resulta num mau funcionamento do motor.
Quando sentir resistência ao bombear com a bomba manual — que gera uma grande resistência ao bombear —, mesmo que solte a alavanca e a deixe deslizar para trás, a alavanca cairá naturalmente; isto pode ser causado por um bloqueio na parte inicial da tubagem de óleo; concentre-se na inspeção da tubagem de óleo a montante. Quando a resistência ao acionar a bomba manual é elevada e se sente resistência ao puxar a alavanca, a tubagem de óleo pode estar entupida a jusante do segmento de tubagem em questão.
No desligamento do motor a gasóleo, o cilindro pode ser removido através das ligações dos tubos de alta pressão; a força exercida pela bomba de óleo de alta pressão, pela bomba de óleo e pelas ligações dos tubos de alta pressão permite observar a situação; em circunstâncias normais, não deverá ocorrer qualquer derrame de gasóleo; caso ocorra um derrame de gasóleo, tal indica que as juntas das válvulas do cilindro estão danificadas, pelo que a gestão de manutenção deverá proceder à sua remoção.
Quando houver suspeita de que o injetor de combustível de um cilindro está com defeito, pode-se remover o injetor desse cilindro, com o motor a funcionar, para verificar as condições de injeção de combustível; também se pode fazê-lo com o motor parado, utilizando o método de injeção de combustível do injetor com a mola de assento da coluna da bomba de combustível para observar a injeção e determinar se o injetor está em bom estado ou com defeito.