터보차저 오일 누출 문제
기름을 많이 소모하는 것은 대부분의 운전자들에게 거의 골칫거리나 다름없습니다. 하지만 어떤 차량도 오일 소모라는 운명을 피할 수는 없으며, “과도한” 오일 소모는 심각한 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 터보차저는 엔진 오일이 “과도하게” 소모되는 원인 중 하나입니다. 그렇다면 왜 터보차저가 오일 소모를 유발할까요?
우선, 모든 오일 소모가 ‘오일 연소’라고 불리는 것은 아니라는 점을 이해해야 합니다. 엔진 자체로는 오일 소모를 근본적으로 없앨 수 없기 때문입니다. 기름기가 묻은 접시나 그릇을 생각해보세요. 칼을 사용하더라도 숟가락으로 긁어내야 하듯이, 오일은 항상 깨끗해지지 않습니다. 이는 피스톤의 오일 링도 마찬가지입니다. 실린더 벽에 묻은 같은 오일을 절대 긁어낼 수 없습니다.
윤활이 불충분하면 터보차저 고장이 발생합니다
경험이 풍부한 운전자의 경우, 차량이 시동이 꺼지기까지 보통 1~2분이 걸립니다. 초보 운전자들은 이것이 터보차저에 지속적인 손상을 초래한다는 사실을 모른 채 시동을 끄곤 합니다.
터보차저가 고속으로 작동할 때, 회전수는 쉽게 수만 회전을 넘어섭니다. 중간 터빈 로터 샤프트는 수만 회전과 고온을 견뎌야 하는 정밀 부품입니다. 오일의 역할은 로터 샤프트와 하우징 사이에 윤활막을 형성하여 윤활과 방열을 달성하는 것입니다.
디젤 엔진이 정상적으로 작동할 때, 슈퍼차저는 매우 높은 속도와 온도에서 회전합니다. 엔진을 바로 정지시키면 오일 펌프의 작동이 즉시 중단되고, 슈퍼차저는 저속으로 서서히 감속하게 됩니다. 이때 미드 샤프트와 로터 샤프트 사이에 반건식 마찰이 발생하여 터보차저의 조기 마모 징후가 쉽게 나타날 수 있습니다. 그 결과, 로터 샤프트와 오일 씰이 손상되어 터보차저에서 오일 누출 현상이 발생합니다.
불순물이 포함된 오일 마모 촉진제
오일 내 불순물의 농도가 너무 높으면, 오일에 포함된 단단한 입자들이 하우징과 씰 링을 긁어내어 터보차저가 조기에 손상될 수 있습니다.
로터 샤프트가 노출되고 오일 씰이 조기에 마모될 경우, 고속으로 회전하는 터보차저가 오일을 하우징 밖으로 직접 밀어내거나 심지어 공기 흡입 시스템을 통해 엔진으로 직접 유입시켜 연소 과정에 참여하게 함으로써, 출력이 저하되고 차량에서 푸른 연기가 배출되는 현상이 발생합니다.
흡기 공기의 배기 저항이 크면 오일 누유가 발생합니다
점검 및 수리 과정에서 흡기 파이프 앞쪽에서 “흡입” 현상이 나타나는 것을 목격한 적이 있을 것입니다. 사실, 이 현상은 터보차저에서 오일이 펌핑되는 원인 중 하나입니다.
엔진의 흡기 또는 배기 저항이 너무 높으면, 압축기와 터보차저 하우징 사이에 순간적으로 진공이 발생할 수 있습니다. 오일 씰에 조기 마모 징후가 보이면, 오일이 압축기(흡기 측) 쪽으로 쉽게 “흡입”되어 인터쿨러 시스템을 통해 엔진으로 직접 유입될 수 있습니다.
일반적으로 터보차저의 상태는 엔진 오일을 관찰하여 판단할 수 있습니다. 터보차저에서 심각한 오일 누유가 발생하면 대량의 오일이 직접 유출되며, 심지어 매분마다 오일이 펌핑되는 현상까지 나타날 수 있습니다. 심각한 경우에는 엔진 실린더가 손상되거나, 타일을 고정하는 샤프트가 타버리는 등의 현상이 발생할 수 있습니다.